中国车企技术反向输出背后：汽车电动化驱动产业格局变迁

2023-08-05 00:47:36

146 0

活动主题：中国车企技术反向输出背后：汽车电动化驱动产业格局变迁
活动时间：到
报名截止：
集合地点：
联系人：
联系方式：
预计花费：元
人数限制：限人，还有个名额
报名列表

人已报名

车型：
分类：
裸车价： 万元
购于：
油耗： L/100km
购车地点： -
当前里程： 公里
养车费用： 元/月
综合评分：

满意：

不满意：

昨晚，大众汽车集团向小鹏汽车增资7亿美元的消息，让整个汽车圈为之惊叹。与此同时，双方达成技术框架协议，将面向中国中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。

据大众汽车集团官方层面透露，这两款新车将补充大众汽车基于MEB平台的产品组合，计划于2026年走向市场。

大众的MEB平台是公司面向新能源汽车时代打造的电动化专属平台，迄今已有60多万辆电动汽车脱胎于该平台。但现实情况是，在中国市场，大众汽车的电动汽车销量并不如意。

而此次大众与小鹏签订技术框架协议，也侧面透露出MEB平台并不能完全满足大众汽车电动化转型需求的现实情况。

从小鹏汽车的角度来看，此次能获得大众汽车的增资并展开技术合作，足以验证公司在电动汽车研发上的技术优势。这也为中国车企实现技术反向输出贡献了一个新的典型案例。

近年来，中国新能源车企实现技术反向输出的案例并不少。例如：广汽埃安的纯电平台技术，已反向输出给集团公司的合作伙伴——广汽本田、广汽丰田；一汽丰田bZ3搭载着比亚迪的刀片电池和驱动电机；奔驰与吉利合作的全新smart品牌则是基于吉利的浩瀚SEA架构打造，最近一段时间，吉利又向雷诺输出了混合动力汽车架构与混合动力技术……此外，海外的汽车零部件供应商也开始纷纷拥抱中国的零部件企业，开启技术合作。

种种迹象表明，曾经依靠“市场换技术”的中国车企正在改头换面，在智能电动汽车时代，中国车企的技术反向输出将成为一种新常态。