随着电动车逐渐成为热点，如何尽可能地增加电动车的续航里程以及缩短电动车的充电时间成为从业人员迫切想要解决的问题。德国一家初创公司Sono计划通过在车身增加太阳能电池板来解决这一问题，太阳能电动车靠谱吗？

总部位于德国慕尼黑的Sono Motors成立于2016年，在创始初期它既没有雄厚的资金也没有广泛的行业人脉，三位年轻的创始人通过众筹网站筹集了82万欧元进行原型车的研发。2017年，名为Sion的原型车问世，它由一台80Kw的电机驱动，续航里程可达250公里。截至目前据官方统计Sion已有7329的订单，它的售价将会在16000欧元，电池组需要额外付费4000欧元。

Sion的最大特点还在于遍布周身的太阳能电池板，不过这330块太阳能电池板并不能够覆盖整车的电力来源，在光照充足的日子里它能够给车辆提供超过30公里的续航。为了达到车规的使用标准，Sono用聚碳酸酯覆盖在太阳能电池板上用于防震以及防范恶劣天气。除了太阳能电池板，用户可以通过普通的充电桩给车辆充电。尽管30公里的续航提升听起来有点鸡肋，但有统计数字表明德国司机每天的平均行驶里程为22公里。Sono创始人劳林·哈恩表示：“想象一下，一辆配备内燃机的车里，每天都有人免费给你的油箱加几升油。”

利用太阳能增加电动车的续航并不是Sono的独家想法。早在1989年，全球最大的汽车天窗制造商伟巴斯特就为奥迪80 Coupé跑车配套了首个太阳能天窗。日产也曾为Leaf车主免费安装太阳能电池板以推动新能源的发展。当然，对于推行太阳能汽车最为激进的还是以薄膜太阳能发电起家的汉能。2016年7月，汉能高调发布了四款太阳能汽车。据汉能汽车事业部CEO高卫民介绍，汉能砷化镓太阳能芯片技术的转化效率为31.6%，汉能太阳能汽车表面铺设约3.5-7.5平米的薄膜太阳能发电装置，在标准阳光照射下，每天晒5-6小时，可发电8-10度，驱动汽车续航80公里左右，但时至今日仍未有量产车落地。

太阳能作为取之不尽用之不竭的能源，是用于发电的理想来源，但现阶段制约太阳能汽车发展的因素主要有以下四个：转换效率；制造成本；后期维修；外形设计。目前单晶硅太阳能板的光电转换效率在15%-24%之间，多晶硅太阳能板的光电转换效率在12%-15%之间。我们举个例子，根据太阳常数每平方米大约能接受1367W的能量辐射，以一辆车8平方米的覆盖来计算，再加上20%的转换效率，能够获得2187W的能量，如果平均日照时间为5小时，那么大约每天能获得11kWh的电量。以主流电动车平均百公里电耗18kWh来计算，则太阳能电池板每天能够提供约61公里的续航，这一切还是建立在比较理想的状况。而为了弥补续航，太阳能汽车往往还需要背负锂离子电池组满足日常需求从而造成双重的成本。同时，太阳能电池板需要尽可能占据大的车身面积，对于剐蹭、天气灾害需要增加额外的防护和维修成本，大面积的太阳能电池板也使得车辆外观变得丑陋。因此，太阳能汽车的境遇仍属于理想很丰满现实很骨感。

对于Sono来说，更大的挑战还来自于量产车的落地以及后期车辆的更新维护，而增加30公里续航的太阳能电池板，则更增添了食之无味弃之可惜的属性吧。