为什么电动汽车仍然使用12伏电池？
锂离子电池技术逐年提升，电动汽车续航里程和性能实现飞跃。我们现在看到电动皮卡，不久前还可以加速超级跑车，一辆续航里程为 520 英里的轿车，以及使用 800 伏充电的现代和起亚.然而，目前道路上的大多数电动汽车和 PHEV，无论它们的续航里程或 0 到 60 英里/小时的时间，都依赖于一个遗物才能移动：一个 12 伏的电池，通常是铅酸电池.您的 Tesla Model 3 Performance 可能具有双电机和漂移能力，但如果没有您可能在当地 O'Reilly's 的货架上看到的电池的帮助，它的锂牵引电池毫无价值。如果你杀了它，你就会被砖砌起来，不管高压电池里还有多少电量。在上面的那张照片中，Bronco 正在启动 Leaf，而不是相反。水，到处都是水，但没有一滴水可以喝。这是为什么？
有几个原因。首先，电动汽车在发送电子方面有两个不同的需求：移动汽车和其他一切。推进由大型、昂贵、最新和最好的高压电池处理，因为如果你想在 9.4 秒内跑完四分之一英里，你需要瓶装闪电。充电时，电压越高越好。但启动立体声音响不需要 800 伏电压。出于各种原因，您也不希望在车内的每条赛道上穿梭。安全，一方面。
我们询问现代汽车的 EV 工程师为什么 12 伏电池仍然存在，电气化动力总成开发经理做出了回应。“车辆中的所有 ECU 都由低压供电，以及将电源与高压电池组和车内其他高压网络分开的电源继电器，”他说。“这种分离使我们能够在车辆未行驶或发生碰撞时安全地断开高压与低压的连接。”您不希望急救人员与由Doc Brown 的 Mr. Fusion驱动的门锁抗衡。
还有一个遗留问题在起作用。每个人（制造商和供应商）都知道如何使 12 伏系统以经济实惠且可靠的方式工作。即使您设法耗尽 12 伏电池，您也可以断开旧跨接电缆或Weego并在一两分钟内解决问题。考虑到制造电动汽车的所有其他财务和技术挑战，为汽车的计算机和配件配备 12 伏系统是有意义的。在插电式混合动力车的情况下尤其如此，它通常与传统的内燃机表兄弟保持尽可能多的共性。该插件福特Escape混合动力车使用一个 14.4 千瓦时的电池组，适用于 37 英里的 EPA 额定范围，但整个设备通过一个老式的 12 伏铅酸电池供电，该电池用螺栓固定在后货地板下方的备用轮胎中。
世界是否采用其他一些常见电压（24 伏或 48 伏）还有待观察，但目前，12 伏系统占主导地位。这是否总是意味着一个单独的电池在 1968 年的 Chevelle 中同样可以正常工作，这是一个悬而未决的问题。例如，现代考虑了启动电动汽车或混合动力汽车的荒谬性，并将其低压系统连接到大型牵引电池，当您按下“12V Batt Reset”按钮时，电动现代汽车可以自行启动。短跑。虽然那个按钮会让人联想到您的标准 AC Delco 铅酸电池，但低压系统实际上是由位于高压电池组内的 14 伏锂离子电池运行的。你不会在当地的汽车配件商店找到它。
