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蔚来EC6介绍

2021/04/15 10:00
快起步
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蔚来EC6介绍


外部的

·薄型DRL

·鲨鱼状的前保险杠

·倾斜的屋顶是唯一的重大变化

·雕刻,时尚的后端

·较厚的C

·22.6平方英尺的全景屋顶

·沟渠ES6的车顶扰流板

·空气系数为0.27

从第一天起,NIO就一直在忙于以非常激进的前端设计将其烘烤到汽车上。ES6也不例外,因此EC6采用相同的样式是很自然的。

从正面看,EC6是兰博基尼Urus和现代Kona令人惊讶地平衡的混合。

您已经将细长的DRL(日间行车灯)放置在引擎盖的角落,就在它与前仪表板相连的位置,然后大灯就在它们下方,并被鲨鱼状的保险杠所容纳。

移至侧面,以注意EC6倾斜的车顶线向后端急剧倾斜。据我们所知,ES6相比什么都没有改变(除了新发现的驼背),因此该车的轮廓保持整洁,主要是前后轮弯角。



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得益于新的车顶形状,后端看起来更加雕刻和时尚。

不再需要安装在车顶的扰流板,更宽敞的后挡风玻璃将提高机舱的通风度-但是不要期望能见度很高。C柱也较厚,它们会掉落黑色光泽饰边,以换取良好的旧车身漆。面积为22.6平方英尺的全景车顶,加上带有水平条纹的酷炫3D尾灯组,使外观更加圆润,这些条纹一直朝着行李箱舱盖的中心延伸,就在NIO徽标的位置。它们也与ES6上的相同。

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除了长度-190.9英寸外,NIO不提供任何与尺寸有关的图形,ES6也不提供。在这方面,我们可以合作的最好方法来自EV规范,其中提到2019 NIO ES677.4英寸,高69.2英寸。通常,EC6不应采用不同的形状,因为增加倾斜的车顶不会改变这些尺寸,甚至114.2英寸的轴距或6.7英寸的离地间隙也不会改变。更重要的是,空气动力学系数通过急剧下降的车顶线从ES60.29降低到0.27

内部的

·五个房间

·运动前排座椅

·仪表板杂乱无章

·平底方向盘

·两个数字显示器

·能美汽车助手

·行李箱空间可能下降到45立方英尺

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我们没有显示NIO EC6内饰的照片,但是我们在跟谁开玩笑?

机舱布局应沿用ES6的原样

。这意味着布局仍可为五名乘员提供足够的空间,而对于那些坐在后排的人而言,其头部空间较小。

仪表板可能会采用相同的水平设计方法以及一对数字显示屏:一个用作仪表盘,一个以纵向格式放置,例如laTeslaVolvoRenault,这使用户可以随意摆弄仪表盘。汽车的气候控制和多媒体设置。由于两个屏幕现在集成了EC6功能的更好部分,因此物理按钮和控件很少见:在中间屏幕下方有一组按钮,而在方向盘上有两个较小的群集。就是这样。


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期望在EC6内可以找到相同的一体式运动座椅,以及相同的平底方向盘和Nomi汽车助手(如果您乍看之下找不到它,请查看顶盖的顶部)。带有零形虚拟眼睛的黑色球体的仪表板。

从实用性的角度来看,没有内部尺寸数字可以帮助我们更好地了解ES6必须提供多少空间。EC6也是如此,尽管ES6的行李箱空间(后排座椅向下折叠)的额定空间为50.6立方英尺。但是,考虑到EC6的坡度为y,我们预计空间会减少,可能会下降到约45立方英尺。


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好看的颜值不止于外观

内饰采用创新的Haptex®和织物镶拼座椅,环保透气、温馨舒适,配合喜马拉雅棕主题色彩,开启活力满满的愉悦旅途。全系标配Microfiber超纤绒顶篷、Microcloud®纤云材质、Nappa真皮运动方向盘,打造潮酷、个性、有质感的运动座舱。

2.9m同级超长轴距带来宽敞的乘坐空间,配合通透的顶部视野,让每一位乘客都能舒享全程。



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动力总成

·100千瓦时液冷电池组

·最大射程382英里

·0-62英里/小时的发生时间为4.7

·高达536马力

·双电机设置(永磁体+感应电动机或两个永磁体电动机)

·布雷博制动器

·倍耐力P-Zero轮胎


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幸运的是,蔚来汽车花了一些时间告诉我们EC6SUV轿跑车车身下隐藏着什么,因此我们可以确定Performance模型是由一对电动机驱动的。

该设置也位于ES6内部,可将160 kW永磁电动机与240 kW感应电动机配对使用,总输出功率为536马力。

就像ES6一样,EC6只需4.7秒即可从静止状态达到每小时每小时124英里的最高时速,达到62英里/小时。基本模型有两个永磁电动机,在5.6秒内可达到62 mph的时速。


2021 Nio EC6规格

动力总成

具有240 kW感应电动机的160 kW永磁电动机

输出

536马力

060英里/小时

4.7

最高速度

124英里/小时

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然而,有两个之间的一个很大的区别:可用于ES6最大的电池是84千瓦时的单位,允许510公里(317英里)的最大范围内,根据NEDC(新欧洲行驶循环)的测量,而EC6获得NIO的全新100千瓦时液冷电池组,据说可提供615公里(382英里)的续航里程。不过请注意,现实生活中的数字可能会更低,因为NEDC标准(顺便说一下,并不是那么新)。WLTP(全球协调一致的轻型车辆测试程序)读数本来会更相关且更接近现实,但在撰写本文时尚无。


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由于各种原因,NIOES6安装了许多性能导向的钻头和摆锤:四拐角处的四活塞Brembo制动器,被称为iBooster的电动制动助力器系统,倍耐力P-Zero轮胎,以及铝制和CFRP(碳纤维增强塑料)车身结构据称可在所有目前生产的SUV中提供最高的扭转刚度,每弧度的额定值为44,930牛顿米(33,138-英尺)。很明显,EC6还将继承该最新平台以及上述的头,但最重要的附加组件仍然是更大,功能更强的电池组,这将使NIO处于更好的竞争地位特斯拉的Y


结论


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NIO ES6EC6是同一辆车的90%,这是无可掩盖的。但是,由于SUV客户放弃了SUV轿跑车车身的传统四边形形状,因此每个主要汽车制造商正在进行的迁移都应该令我们感到惊讶。可以肯定的是,EC6不会像ES6那样实用。为了弥补这一点,它将包装一个新的100 kWh电池组,从而提供更大的续航里程,但与此同时,我们不知道为什么NIO会选择退出为ES6提供新的液冷电池组。未来。根据SCMP的数据NIO2019年第二季度每天亏损约400万美元后,目前正在努力生存,因此EC6可能是一次绝望的尝试-或其中许多尝试-为公司的财务注入生命。




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