梅赛德斯奔驰的母公司戴姆勒将为电动化瘦身，从一家汽车制造商变身为软件服务商。戴姆勒首席执行官康林松（Ola Kaellenius）表示：五年后，戴姆勒将专注于通过基于软件的服务获取经营性收入。汽车电气化后，机械部件的数量逐渐减少，电控和车联网将成为研究主流。汽车逐渐变成手机，品牌间同等级产品的差异将不再取决于硬件，而在于自主研发的软件。

设计加代工会取代现在汽车行业的OEM方式，可以预期，汽车界的富士康也会顺应行业改革诞生，成为代工航母。不过，对于汽车工人来说，高福利的时期即将过去，富士康操作工式的环境即将到来。

汽车电气化更适合代工

在内燃机时代，汽车代工几乎是不可能实现的。由于内燃机加变速箱的传动系统异常复杂，即使在现在高度集成的时代，也有至少1400个零件，此外，每家公司都有内燃机的核心机密；如果授予代工企业，产品质量难以保证，企业机密也将公之于众。

汽车电气化以后，电池加电机的部件减少为200个，如果可以高度集成，部件总数将降为十位数；此外，电机和电池基本都是由行业头部企业直供，毫无机密可言。这也就为代工提供了绝佳条件。一方面可以大幅节约成本，另一方面产品的一致性会大幅增加。

汽车逐渐手机化

汽车电气化后，机械研发将被逐渐淡化。内燃机时期，大部分机械研究都围绕传动展开，传动效率每提高1%就要付出几十亿美金的代价；然而，电动车的传动部件简单很多，电机和减速机的发展时长完全不亚于内燃机，因此，机械设计将逐渐淡出汽车行业。

电控系统和自动驾驶会成为新的研究方向。随着OTA（空中下载技术）在汽车行业越来越成熟，定时更新的车载系统和自动驾驶方案会及时推送给用户；届时，汽车就会像我们使用的智能手机一样，每次更新都有新的用户体验。

汽车行业员工会有巨变

汽车生产逐渐由代工厂完成，产业工人的高福利也将不再存在。内燃机时期，汽车工人的福利几乎站在所有行业的前列，尤其被工会把控的欧美汽车公司，平均时薪可达20-30美元/小时，此外还有超长的带薪假和高昂医疗保险。随着制造外包，机械化生产会带来大部分汽车工人失业，即使保住了工作，代工厂的福利也会远不如汽车公司。

随着机械设计淡出汽车行业，机械工程师会慢慢被电气工程师，化学工程师和软件工程师取代。可以预计，大学的机械专业也会逐渐变成冷门专业；而此前不温不火的化工专业会随着电池不断更新而重新崛起。

总结

戴姆勒开始为汽车行业全面电气化作出了改革，轻机械而强软件将成为未来汽车行业主流。随着汽车越来越像手机，代工会取代现有的汽车行业OEM模式，相对应的产业工人和机械工程师会大面积失业。汽车电气化是整个行业的变革，与当年奔驰发明汽车，福特发明流水线，丰田提出精益化生产一样，会为未来几十年甚至一百年带来一场巨变。

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