据比亚迪最新销量数据显示，6 月新能源乘用车的销量为 40116 辆，同比增长 207.1%。这不仅让比亚迪问鼎当月国内新能源乘用车销量第一宝座，更占据着当月新能源汽车市场 17% 的份额。

在线下终端市场，搭载 DM-i 超级混动的车型更是出现了一车难求的局面。数据显示，DM-i 超级混动车型订单已经超过了 10 万辆，提车需要等待 3 个月以上的时间。

在新能源汽车市场中，插混车型有着先天的优势——既可节能减排，又可解决纯电动汽车里程焦虑问题，已成为汽车低碳化方向的重要突破点。

而后，比亚迪在 2013 年和 2018 年又分别推出了第二代和第三代 DM 技术。而且将百公里加速时间缩短至 4.3s，综合油耗也控制在了 1.6L/100km。

值得一提的是，DM-i 超级混动的 IGBT 模块相比 DM 一代 IGBT 模块，更实现了完全自主制造，散热方式由平板散热升级为 Pin-Fin 散热，寿命从 6-10 年提升至 10-15 年，重量从 2460g 降低至 1690g，体积从 1.92L 降低至 0.57L。EHS 电混系统的 IGBT 模块数量也从 DM 一代的 6 块减少至 2 块，在性能提升的同时，进一步降低了消费者的购车成本。

消费者在驾车过程中，也可以感受到 DM-i 超级混动的独特优势，在 EV 模式下，静谧、平顺、零油耗等纯电动车所有的一切优点都可以充分体验；在 HEV 混动串联模式下，只需要 18% 的串联工况就能让发动机带动发电机发电，保证电机驱动车辆的同时对电池进行充电，极大地提升了能量利用率，即使亏电情况下的油耗也仅为 3.8L/100km、综合续驶里程能够达到 1245km；在 HEV 混动并联模式下，发动机和驱动电机则会同时驱动车辆，能够提供卓越动力，此时百公里加速仅为 7.3s；当在高速路段，发动机处于一个高效的转速区间时，就会激活发动机直驱模式，此时燃油经济性更高。

不难看出，消费者之所以热衷于购买搭载 "DM-i" 超级混动技术的产品，其快、省、静、顺、绿的产品优势不容小觑。

"DM-i" 正在降维颠覆燃油汽车

此前，我国提出要在 2030 年前实现碳达峰，2060 年前实现碳中和。对于汽车行业而言，能效标准、电气化等，是实现双碳目标的关键支柱，这也迫切需要我国加速燃油车向新能源汽车转变。

在此之中，插电式混动汽车不仅有利于促进发动机、变速箱产业链的延续和升级、同时也是对石油能源的延续。对于消费者而言，更能够培养他们的充电习惯，让他们逐步适应电动汽车的驾乘体验。

新能源领导者一直在前进

从 2008 年第一代 DM 技术出现开始，比亚迪不断深耕 PHEV 领域，如今 "DM-i" 超级混动的应用，标志着整车全面电驱动的到来。

"DM-i 的出现，将加速推动新能源车对燃油汽车的替代。" 如比亚迪股份有限公司副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长、DM 技术总设计师杨冬生所言，EHS 的推出，将助力中国传统汽车产业实现平稳过渡和弯道超车。

对于中国汽车行业和中国品牌而言，"DM-i" 超级混动不断突破 PHEV 技术壁垒，具有巨大的鼓舞作用，势必会带动起中国汽车行业研发 PHEV 技术的整体速度。"DM-i" 超级混动的问世，也意味着在技术层面中国品牌已经直抵外资品牌 " 腹地 "，在核心技术上真正做到了世界前列水平。

作为新能源汽车领导者，比亚迪有责任与义务率先行动，实现节能减排，并树立起新的企业责任形象。当然，随着搭载 "DM-i" 超级混动的秦 PLUS、宋 PLUS、唐的上市，中国品牌插电混动产品到达了诸多外资品牌也难以触及的 " 金字塔尖 "，代表了目前中国汽车工业在 PHEV 领域的最高水准。

那么，"DM-i" 超级混动究竟会不会对燃油车实现全面取代？剩下的就交给市场表现吧，让我们拭目以待。