买新能源SUV，续航的重要性毋庸置疑，尤其是和轿车相比，SUV拥有更大的风阻，如果外观设计不合理或者三电系统不够优秀，真实续航会大打折扣。而在当下，真正实力强的纯电大空间SUV屈指可数，但如果从销量上看，还是有几款值得入手的车型。就比如25万左右，从家用到自驾游，这3款纯电SUV，是很多人绕不开的。
第一台是理想i6。
理想i6自上市以来就有着一定的争议，该车能有今天这样亮眼的成绩，确实出乎多数人的意料。在今年3月份这样的销量淡季，理想i6甚至能交出24198台的成绩单，排在所有车型的第四名，可见该车也是越来越被认可，毕竟好的产品并不会那么容易被淘汰。理想i6的价格还是挺有诚意的，两款车型里两驱版24.98万，四驱版26.98万，除了动力上的差异，其他配置基本一致，这种精简的策略在当下还是比较认可的。
首先，理想i6外观的设计采用了纯电家族老大哥Mega类似的风格，而且和理想i8相比，乍眼看去也只是体型上的差异。至于颜值究竟如何很难评说，有的觉得既像SUV又像MPV，看不习惯，有的则认为这种个性化的设计刚好戳在了审美上。作为一款中大型SUV，理想i6车长4950mm，车高1670mm，看起来并不高大，尤其是和其他主流同级车型比起来，甚至有些矮小。但3米的轴距，加上本身车头比较短的设计，让车内空间超过了同级绝大多数车型。
至于内饰设计，依然是大家熟悉的风格。两块15.7英寸的大屏幕组成的双连屏，分辨率达到了3K。方向盘依然是理想非常经典的小屏造型，虽然很多人吐槽没有液晶仪表不太适应，但真正用过后会发现，这块屏幕搭配HUD抬头显示，效果非常出众。并且在车机系统方面，理想毫无疑问是目前新能源车里名列前茅的，不管是各个功能的展示还是语音识别操作，用过后会让人感慨为什么其他车企跟不上理想车机的脚步。车内用了大量真皮进行包裹，尤其是座椅承托性非常好，宽大的侧翼能在剧烈驾驶时提供足够的支撑，再加上加热、通风、按摩等都一应俱全，在舒适性这一块，理想i6确实是同价位里比较难得的存在。
动力的话，理想i6有两驱340马力的后置单电机版，零百加速时间6.5秒，不算快，但肯定够用。对动力有较高的需求，或者经常跑高速、烂路，可以考虑四驱版，总马力提高到544匹，破百时间只需4.5秒。都是基于800V平台打造，还有理想引以为傲的5C快充，快充时间0.25小时。续航的话，全系标配87.3kW?h磷酸铁锂电池，两驱版纯电续航720km，四驱版660km，多数情况下能比较轻松跑到450km以上，足够一次长途自驾游。
第二台是特斯拉Model Y。
在外观设计这一块，Model Y确实比较出众，相对于其他车型，更多的用加法的理念，Model Y则是以减法为主，将简约时尚贯彻到底。车头三段式灯带虽说缺少了些辨识度，不过在设计上确实能省心不少。侧面轿跑式的风格，搭配上动感的腰线，很有战斗气息。尾部漫反射尾灯组是一大亮点，夜间点亮状态下辨识度高，而且对后车比较友好。标配的19英寸轮毂造型比较一般，可以选装20英寸更个性的螺旋风暴轮毂。
而在体型方面，Model Y毕竟是中型SUV，4797mm的车长，1624mm的车高，放在同价位国产新能源里确实没有任何优势。但好在轴距达到了2890mm，加上本身5座的布局，后排乘坐空间还是比较充足的，就算是1米76的成年人也能拥有两拳左右的腿部空间。后备箱有着822升的超大容积，加上后排座椅能电动放倒，对于有拓展空间需求的人群而言，Model Y确实比较合适。特别是经常自驾游，很多人直接在车里打地铺，既方便又省钱。
其实，Model Y的外观多数人还是比较认可的，主要纠结点在内饰。这种极简的风格，很多人将其定义为“毛坯”，和国产新能源比起来确实显得过于简约，尤其是从视觉上看。但真实体验下来会发现，这种简约的设计对于纯粹的驾驶而言有非常大的帮助，专注于驾驶本身就是一件非常有趣味的事，而且车内用料比较环保，材质也是同价位的中等偏上的水准。当然在舒适性这一块，Model Y确实有提升的空间，尤其是后排，乘坐体验方面路感确实清晰，但颠簸感相对明显了点，特别是走坑洼的路面，可能需要适应一下。
动力的话，Model Y提供了三套可选。后驱版最大马力299匹和306匹，破百时间5.9秒和5.6秒，全轮驱动版最大马力提高到450匹，破百时间4.3秒。全系基于400V平台打造，归功于0.22Cd的风阻系数以及特斯拉优秀的三电系统，Model Y的续航表现非常优秀，尤其是续航达成率。入门车型搭载宁德时代的磷酸铁锂电池，容量是62.5kW?h，CLTC纯电续航593km。其他车型搭载LG的三元锂电池，容量提高到78.4kW?h，纯电续航依次是821km和750km。尤其是长续航后轮驱动版，就算跑高速也能轻松跑500多千米。所以在选择的时候，如果绝大多数的时间都是在市区代步，那入门车型完全足够，但如果经常自驾游，那中高配长续航车型是首选，买了基本不会后悔。
最后一台也是实力与争议并存的车型，那就是小米YU7。
小米YU7自从亮相的那一刻起就话题不断，不管是外观设计上的“致敬”还是上市当日超过20万辆的订单，都让这台车在我国新能源汽车史上刻下了浓墨重彩的一笔，而且实际销量表现也比较真实，近一年累计卖出了225296台，高峰期月销接近4万台。小米YU7的价格显然是其成功的重点，起步价25.35万，顶配车型价格为32.99万，对于一台中大型SUV来说还是比较有诚意的。
首先在外观设计这一块，小米YU7确实非常成功。在这个同质化比较严重的时期，一台新能源车能否打动潜在用户，颜值至少占了一半以上的比重，所以外观不用过多评说，看一眼就知道结果。更重要的是，在如此设计下还有着0.245Cd的风阻系数。虽然乍眼看去体型不够大，但小米YU7毕竟是一台中大型SUV，有着接近5米的车长，近2米的车宽，轴距也达到了3米，除了车高，其他各方面的参数都要比Model Y大了不少。
而且实际体验下来会发现，在操控和舒适性这一块，小米YU7能做到更好的平衡，既能将驾驶乐趣体现出来，又不会让人觉得是坐在冷板凳上。这在当下是非常重要的，毕竟年轻人虽然嘴上说不在乎操控，但真正开过后会发现，如果能有一台操控和舒适兼顾的车型，肯定是再好不过的。在这一点上，小米YU7确实非常成功。
内饰的话，毫无疑问也是该车比较拿得出手的地方。且不说有多豪华，至少坐进车里的高级感确实让人有着比较深刻的印象，细节的处理也恰到好处用料也实在。43.3英寸的AR-HUD抬头显示，搭配上那块使用体验非常出色的天际屏，确实能够带来非常纯粹的驾驶体验。并且前排配备的零重力座椅加上25扬声器的音响，的确能带来不错的情绪价值。
动力的话，小米YU7后驱版车型总马力320匹，零百加速时间5.88秒，中配四驱Pro版车型总马力达到了496匹，零百加速时间4.27秒，顶配高性能四驱max版总马力直接来到了690匹，破百时间只需3.23秒。性能这一块不用过多强调，看数据就一目了然。续航方面，顶配车型配备宁德时代的三元锂电池，容量101.7kW?h，CLTC纯电续航里程760km。其他车型配备弗迪和宁德时代的磷酸铁锂电池，容量96.3kW?h，纯电续航分别是835km和770km。全系基于800V平台打造，顶配车型支持5.2C快充，其他则是3.2C快充，因此在三电系统这一块，小米YU7也是比较强的存在，这也是该车能够有如此销量的保证。
总结：上面这三台纯电SUV都有着非常明显的优势，理想i6主打家用舒适，将家的属性展现得非常彻底。Model Y更像是一台纯粹的代步工具，没有多余的设计，但能让开过一次的人念念不忘。而小米YU7则更好地平衡了以上两台车的优势，虽然操控比不上Model Y，家用舒适体验也没有理想i6那么极致，但两者综合之后显得更全能。而至于究竟怎么选，其实答案一目了然。对于多口之家而言，更在意乘坐者的体验，那么理想i6显然更合适。如果平时更多的是一两个人用车，更在乎好不好开，那Model Y毫无疑问是首选。而如果对自己的需求不是特别明确，或者两者都想兼顾到，那小米YU7显然更合适。那么这三台车，你们会怎么选呢？
