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中国版特斯拉未来将推三款新能源汽车首款车型明年3月开启预订

2018/08/01 13:13
快起步
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不知何时开始,电动汽车行业把特斯拉公司视作“偶像”,总能看到一些新造车企业大声宣告要“超越特斯拉”,或许是因为它既没有什么高科技,也不是销量标杆,加上产品算不上优秀连基本的质量安全也不能保证,相对比较容易超越的缘故吧。但不可否认的是,凭借着车辆的运动属性,特斯拉仍受到了部分车迷的追捧,拿下不少订单。

正因话题性强,近年崛起的一堆电动车企当中,标榜要对标特斯拉的是有不少,却只有一家能被称为“中国版特斯拉”——SF Motors。

唯一一家在中美两国都有生产资质的造车企业

SF Motors是小康股份的全资子公司,2016年1月成立于美国硅谷,今年7月25日,其公布了中文品牌名称为金菓EV。该公司是目前唯一具备中美两地制造能力和生产资质的品牌,且在中国重庆和美国印第安纳的智能工厂都达到了工业4.0智造标准,为高品质的量产提供坚实的保障,这还意味着SF Motors的产品可以实现中美同价,并不受两国贸易的影响。

之所以被称为“中国版特斯拉”当然不仅是因为公司诞生于硅谷,SF Motors还把特斯拉的创业团队挖角至门下。其中被誉为“特斯拉之父”的马丁·艾伯哈德,即特斯拉创始人兼原CEO担任SF Motors新能源汽车顾问,另一个重量级合作伙伴是SF Motors首席技术官(CTO)唐一帆,曾参与设计特斯拉第一代电动跑车Roadster和Model S的原特斯拉三电系统总工程师。

这就不难解释为何SF Motors有着“下一个特斯拉”的称号,整车制造企业的背景加上特斯拉高层团队的引进,使SF Motors在众多新创公司中脱颖而出,一度被资本市场看好。

产品布局方面,SF Motors定位于中高端市场,SF Motors创始人兼首席执行官张正萍曾透露,未来将推出三款新能源汽车,价位分别在25万元、40万元、60万元左右。

三电技术上,SF Motors也取得了不错的成效,在整车和三电领域有100个左右的核心技术专利,包括电机控制、VCU算法及整个电驱动系统集成等均有完全知识产权,如:

具体而言,由于特斯拉团队的加盟,SF Motors的技术路线与特斯拉公司颇为相似。电机方面,SF Motors开发了一系列电驱动平台化技术,涵盖SEP100(输出功率120-200kW)、SEP200(输出功率230-270kW)、SEP400(输出功率400kW)。按照最强的四电机驱动平台来看,车型的前、后桥都会搭载SEP400系统,从而使整车能获得800kW(1073Ps)的最大功率,0-97km/h的加速时间控制在3s内。

电池方面,SF Motors自主研发高能量密度电池,其专利电池系统可以实现续航里程500km的突破;另外,旗下电动车都配备的是21700型号圆柱形电池,电池的能量密度可达到280Wh/kg。特斯拉Model 3采用的就是21700型号圆柱形电池。

在控制器软硬件研发方面,SF Motors开发的电机控制器采用独特的算法,能进行瞬时扭矩控制,并可以更好地管控性能优化。

SF Motors还打造了国际品牌级的超级供应体系,积极参与欧洲及美国等顶级制造商生产技术的合作引入,已与博世、安森美、三星SDI等全球一流装备制造商形成了战略及业务关系。

不难看出,作为一家创新性的新能源车企,SF Motors无论是技术实力,还是造车能力和金融后盾都具备优势。凭借其国际顶尖的技术研发和整合优势、严苛的量产保障计划,将兑现为中国消费者提供“安全、便利、极致、智能”高品质智能电动车的承诺。

首款车型SF5明年3月开启预订

随着SF Motors品牌中文名称公布,金菓EV的中国之路蓄势而行,量产化速度不断加快。25日的金菓EV品牌发布会现场,张正萍公布了首款智能电动SUV SF5的最新进展:

1、2018年9月中国智能工厂将会完成设备调试,并开启试生产;

2、2018年10月即将开启长达500万公里的产品可靠性耐久测试;

3、计划2019年1月开启量产车体验,3月开启中国市场预订,明年第三季度正式上市并实现批量交付。

关于SF5具体的配置信息和动力性能暂未公布,不过唐一帆在接受采访时表示,金菓EV车型的驱动系统将由重庆金康动力工厂负责生产,包括“三合一”的电机、变速箱、电机控制器。值得注意的细节是,“三合一”中没有最为关键的高能量密度电池。

与大部分主流电动车企不同,金菓EV电动车的电芯将采用21700型号圆柱形电池,这是比较罕见的;唐一帆称:“我们对电池包能量密度要求非常高,对最终里程有很高的要求,至少500公里NEDC。选择21700电芯作为解决方案,在此基础上设计电池包,整个电池包可以达到160瓦时每公斤以上的能量密度。”

简言之,21700型号电池拥有更好的性能表现,它以最低的成本做到了最好的表现,对于主打高性能的金菓EV电动车来说是最佳选择。

前面说过,特斯拉Model 3用的也是与松下合作的21700型号电池,可特斯拉Model 3遭遇“生产地狱”的主要原因正是电池供应不足。

动力电池一直是决定电动车品质的核心部件,电池质量影响着车辆安全和续驶里程,同时直接影响整车企业成本的波动情况和控制能力。随着新能源车的发展,动力电池技术成为各大企业产业链布局的战略重点,越来越多车企与动力电池企业建立了更紧密的合作,如吉利、上汽、长安、东风、北汽等都开始自建或合资建设电池厂,通过合资建设动力电池厂既增强整车企业的成本管控能力,又为新能源汽车成本带来进一步的下降空间。

按照金菓EV的电芯技术路线,如果不自主生产电池,就必须得寻求密切配合的供应商伙伴,业内能够提供21700型号圆柱电池的供应商想必不多。但在造车节奏上,金菓EV的脚步并不慢——SF5在今年之内于美国市场开启预订;在中国,明年1月份开始实车初体验,明年3月份接受预订;远的不说,SF5今年10月开启500万公里可靠性耐久测试。可见,动力电池的解决方案至关重要,笔者忍着不向唐一帆打听答案,希望在今后不久能得到意外的惊喜。

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