根据乘联会近日发布的最新销量数据，9月份国内新能源乘用车销量达到9.5万辆，同比增长68.6%，环比增长14.9%；1-9月累计总销量60.0万辆，同比增长98.5%。具体到销量榜单，江淮IEV系列车型成功卫冕，刚上市的比亚迪唐拿下第二名，奇瑞eQ则位居第三。整体分布来看，微型车的占比正在逐渐降低，可以看出补贴门槛的提高不仅没有影响消费者的购买热情，还促使企业推陈出新，开发更多高品质新能源车型。接下来本文整理出9月新能源汽车销量排行TOP10榜单，为市场精彩战况做出详细点评。

NO.10 帝豪EV

9月销量：3193辆

售价（补贴后）：12.58-15.58万元

帝豪EV9月共销售3193辆，同比增长31%，但环比大幅下跌32%，排名也从上月的第三下降到第十名。帝豪EV的销量暴跌主要与其较高的售价有关，“金九”来临，各大厂商都主动放“价”，而帝豪EV终端优惠幅度较小。拿最大的竞争对手比亚迪e5来说，帝豪EV350的终端售价与比亚迪e5 450相当，要知道比亚迪e5 450的续航里程可比帝豪EV350多100公里，同等售价吉利就是再有情怀也会更偏向比亚迪e5吧。

NO.9 北汽系能源EC系列

9月销量：3213辆

售价（补贴后）：6.58-7.18万元

北汽新能源EC系列9月销量为3213辆，同比下跌58.7%。新能源汽车补贴新政实施后，北汽新能源EC系列是受新政影响最大的车型。由于老款EC续航里程不足200公里，补贴额度大幅降低，北汽新能源EC销量一度下降到个位数。好在北汽新能源在成都车展发布了续航里程达到261公里的EC3车型，挽回了不少销量，但要回到曾经的榜首位置，EC系列急需一款续航里程超过300公里的车型。

NO.8 北汽系能源EU系列

9月销量：3355辆

售价（补贴后）：12.99-16.19万元

自8月北汽新能源EU5上市以来，得益于EU5车型产能的释放，EU系列销量逐渐攀升，9月EU系列共销售 3355辆新车，环比上涨12.3%。目前，EU5共推出四个版本车型，其中R500车型综合续航里程达到416公里，等速续航里程为520公里；R550车型综合续航里程达460公里，等速续航里程最高为570公里。

NO.7 比亚迪秦

9月销量：3673辆

售价（补贴后）：14.99-16.99万元

9月份比亚迪秦也有尚佳表现，共销售3673辆新车，同比上涨8.8%，排名较上月上升两位。现款比亚迪秦已经步入生命周期尾声，目前4s店终端优惠幅度较大。近日，新款比亚迪秦Pro已经上市，新车采用比亚迪最新Dragon Face设计语言，内饰质感达到全新的高度。新款秦Pro的动力水平也有较大提升，其DM插电版车型（即秦Pro新能源）的百公里加速时间仅为5.9秒，秦Pro新能源的上市必然会为比亚迪注入新的活力。

NO.6 比亚迪e5

9月销量：4052辆

售价（补贴后）：12.99-13.99万元

9月比亚迪e5销量达到4052辆，同比去年大幅上涨86.4%，排名也较上月上升四位。相比比亚迪秦，比亚迪e5可能外观有些老气，内饰也没什么科技感，但e5的性价比更高。拿今年上半年上市的e5 450车型来说，其上搭载的电机和电池组与比亚迪秦EV450上使用的那套完全一致，二者的综合续航里程也一样，但e5 450却便宜近2万元。此外，e5还全系标配车身电子稳定系统，性价比不可谓不高。

NO.5 比亚迪元EV

9月销量：4758辆

售价（补贴后）：7.99-9.99万元

自今年5月底上市以来，凭借越级的车辆品质和强劲的动力性能，比亚迪元EV迅速在新能源市场力稳脚跟，销量呈逐月递增，本月销量达到4758辆，创造了元EV上市以来的最好成绩。元EV基于比亚迪全新E平台打造，外观上采用比亚迪Dragon Face前脸设计风格，内饰和配置方面，元EV继承了燃油版车型的高品质，不到10万的售价能买到续航300公里的纯电SUV可谓性价比颇高，吸引了不少都市年轻消费者的青睐。

NO.4 华泰EV160

9月销量：4780辆

售价（补贴后）：7.76万元

根据乘联会的数据，本月华泰EV160销量达到4780辆，同比大涨205.8%。尽管数据看似销量暴涨，但根据实际线下销售情况，华泰EV160已经停产，其续航里程不足200公里，在新政下厂家不大幅优惠完全没有竞争优势，所以笔者推断华泰将新上市的EV360与EV160进行了销量累加。华泰EV360于北京车展上市，最大续航里程255公里，补贴后最低售价仅为3.5万元，不到5万元的售价让这台代步小车在性价比上有着不错的优势。

NO.3 奇瑞eQ

9月销量：5310辆

售价（补贴后）：6.98-7.18万元

奇瑞eQ今年9月份共销售5310辆新车，同比去年上涨100.2%。定位于微型车的eQ之所以如此热销主要有两方面因素，一方面eQ旗下车型种类较多，包括eQ、eQ1小蚂蚁300等多款车型，续航里程从200到300公里不等，价格均在6万元上下，给消费者更多的选择。另一方面，奇瑞eQ在时下火热的共享出行中做的很到位，占据了相当的市场份额。

NO.2 比亚迪唐混动

9月销量：5718辆

售价（补贴后）：23.99-32.99万元

本月比亚迪唐混动继续热销，销量达到5718辆，同比暴增458.9%。中国汽车品牌多年来在20万以上中高端燃油车市场一直没太大建树，如今比亚迪唐在新能源领域做到了，实在是令人欣慰。更为难得的是，作为混动车的唐，纯电续航里程较短，因此几乎没有享受到补贴的福利，有此销量完全是靠着自身强大的产品力。唐的热销也向我们证明了新能源汽车只要产品够硬，即使没有补贴也能热卖。

NO.1 江淮IEV

9月销量：6745辆

售价（补贴后）：4.95-9.35万元

9月江淮IEV成功卫冕新能源汽车销量冠军，共销售6745辆新车，同比增长124.4%，环比增长16.4%。江淮IEV的热销印证了“多生孩子好打架”这句俗话，江淮IEV旗下涵盖了IEV4、IEV6、IEV7以及刚上市不久的IEV7S等多款车型，续航里程从160到301公里不等，合并统计后占了不小便宜，同时补贴后不到5万元起的售价也是其热销的一大法宝。

小结

在传统车市场销量连续下跌之时，9月的新能源市场呈现出猛烈的上涨势头，其中比亚迪四款车型进入前十，新能源总销量超过2.5万辆，占集团总销量的56%。值得一提的是，榜单中有两款混动车型，要知道新政实施后，混动车的补贴几乎降为零，相比纯电动车，混动车的性价比极低。尽管如此，依然有混动车型活了下来，唐混动还获得了销量亚军。唐混动的成功侧面说明了政策的正确性，新能源政策表面是给新能源车补贴，但根本目的是提高新能源厂商的技术水平，最终实现没有补贴也能热销。如今混动车已经可以脱离补贴实现盈利，未来纯电动的补贴门槛还将继续提高，但只要车企稳扎技术，不盲目跟风，新能源汽车终将成为市场主流。