2008年2月特斯拉交付第一辆纯电动车Roadster，之后十几年，随着model系列的攻城略地，特斯拉已然是电动车的代名词了。但你知道电动汽车的历史吗？

1834年美国发明家托马斯·达文波特发明了第一辆电动汽车，使用的是不可充电的干电池，这倒是跟现在的蔚来有点像，没电了直接换电池。

1881年法国古斯塔夫·特鲁夫制造了第一辆可充电的电动汽车，铅酸电池可充电。这几乎就是现在主流电动汽车的雏形了。

纯电和换电的都有了，那混动的呢？ 别急，来了。

1899年，“德国车教父”费迪南德·保时捷利用自己的设计天赋独创出了“直接驱动”结构，将电动机直接装在车轮上，以替代当时的链条传动结构，提高传动效率，第一辆保时捷电动车——“洛纳—保时捷1号”就这样诞生了。

这辆电动汽车最大的特点是两个前轮上各装有一台轮毂电机，每个轮毂电机都能提供接近3马力（约2千瓦）的动力输出，并采用和马车一样的造型。不过由于当时的电池能量密度很低，1.678吨的铅酸电池限制了它的性能，因此该车的最高时速仅有14公里/小时，充满电也只能跑50公里左右。

但在那个年代，检验汽车性能最好的办法就是参加比赛，人类历史上的第一台纯电动汽车并没有受到太多的认可。因此，波尔舍很快改进了设计，他在后轮上又增加一组轮毂电机，以四个轮毂电机推动车辆前进，这也是世界上第一辆拥有四轮驱动系统的汽车，之后更以时速35英里(56公里)创下奥地利的汽车速度纪录。

虽然四轮驱动的Lohner-Porsche速度更快，但也意味着电池组的重量增加到了1.8吨！行驶里程短的问题成了它最大的软肋。为此，波尔舍又萌生了在车身上装配内燃机给电池充电（不直接提供动力），然后以四个轮毂电机推动车辆的奇思妙想。 这也是混合动力车(Hybrid)的雏形，而这比1997年第一代丰田普锐斯（油电混合车型），提前了近一个世纪！