30万级纯电轿跑市场从不缺“狠角色”：一边是特斯拉Model 3的“标杆光环”，一边是极氪007等新势力的“性能内卷”。8月27日，小鹏汽车在广州智造中心推出的全新P7，以“未来AI豪华轿跑”定位入场，21.98万元起售的价格叠加全系Ultra配置，让这场竞争多了几分变数。

作为历经五年打磨的换代车型，它既延续了初代P7的运动基因，又在智驾、三电、舒适感上全面升级，今天我们从消费者视角，拆解这款车的核心价值。

一、哪款真的“值得选”？

全新小鹏P7共推出4款车型，没有走“入门减配”的常规路线，全系标配双腔空气弹簧、DCC智能阻尼等核心配置，这是它与同级别竞品的第一个差异点。我们通过表格直观对比各版本核心信息：

从实用性角度看，820超长续航Ultra是性价比首选——23.98万元能拿到820km续航，配合5C超充，无论是日常通勤还是跨城出行，都能减少补能焦虑；750四驱高性能Ultra适合追求驾驶乐趣的用户，3.7秒的零百加速在城市道路足以“够用”，Brembo卡钳也提升了制动安全性；而鹏翼版更多是品牌调性的体现，30.18万元的价格适合小众个性化需求，若不是对“鹏翼门”有执念，普通四驱版已能满足大部分场景。

二、不只是“快”，更要“均衡”

全新小鹏P7的性能参数足够亮眼，但比起“零百3.7秒”的账面数据，更值得关注的是三电系统的“均衡性”——毕竟消费者买的是日常用车，不是赛道玩具。

四驱版的593PS最大功率、695N·m峰值扭矩，让它的加速能力接近百万级性能车，但实际驾驶中，“稳”比“快”更突出：超跑级中置电驱布局带来50:50前后配重，重心低至440mm，配合前245后275的鸳鸯胎，过弯时的侧倾控制优于不少同级别轿跑。此前在浙江国际赛车场，它以1分38秒767刷新“50万以内最快纯电轿跑”纪录，验证了操控实力，但更关键的是，双腔空气弹簧+DCC智能阻尼的组合，能在毫秒级调节刚度，让赛道级操控与日常舒适性不冲突——这比单纯的“加速快”更有实际意义。

三电系统的“可靠性”也经过了考验：820km的CLTC续航（820超长续航版）在同级别中处于上游，标配的800V 5C超充能实现“10分钟补能525km”，即便在180kW的国网公共桩上，也能22.5分钟完成10%-80%补能，解决了纯电车“高速补能难”的痛点。更硬核的是24小时耐力测试：平均车速220km/h，总里程3961km，32次充电单次仅需11-13分钟，这意味着它在高强度使用下，电池衰减和充电效率都能保持稳定。

对比特斯拉Model 3 Performance（CLTC 675km续航，零百3.1秒），全新小鹏P7在续航和补能适配性上更占优，虽然加速稍慢，但对于日常使用来说，这种差距几乎可忽略。

三、AI不是“噱头”，要落地到场景

智驾是小鹏的核心标签，全新P7没有停留在“堆硬件”，而是通过“算力+软件”的结合，让智驾功能落地到实际场景。我们将它与同级别热门车型的智驾安全配置做对比：

从表格可见，全新小鹏P7的算力优势明显，这支撑了本地端VLA大模型的运行——它能让车辆具备更接近人类驾驶员的“预判能力”，比如在复杂路口提前识别加塞车辆，避免急刹。而全球首发的湿滑路面AES功能，是针对性解决北方用户痛点的设计：在摩擦系数0.3的低附着路面（模拟冰雪路）测试中，车辆能实现丝滑绕行，这在行业内较为罕见，毕竟多数车型在湿滑路面仅能做到“紧急制动”，而非“主动避让”。

安全层面，它的“全链路守护”也值得一提：16000T一体压铸工艺+88.18%高强度钢铝混合结构，让整车扭转刚度达43000N·m/deg，远超同级别平均水平；AI电池医生能实时监控电池状态，18层防护比新国标要求更严格。不过需要注意的是，智驾功能的实际体验仍需结合城市高精地图覆盖情况，部分功能可能需要后续OTA升级才能完全激活。

四、运动轿跑也能“家用”

内饰和空间是它的“惊喜点”：Nappa真皮与Dinamica超纤绒材质的座椅，支持16向电动调节、通风/加热/按摩，主驾分体腿托能缓解长途驾驶的疲劳；后排空间更是颠覆了“运动轿跑后排局促”的印象——120mm的膝部空间，远超保时捷Taycan（14mm）和Panamera（55mm），身高180cm的乘客乘坐也不会顶腿。

储物能力也在线：575L后备厢+56L前备厢组成631L储物空间，二排放倒后可扩展至1929L，配合全车33处收纳，日常带娃、露营都够用。此外，23颗定制HIFI扬声器+7.1.4声道AI全景声，搭配68处声学包围，静谧性和音效表现超越不少豪华品牌，这让它在“运动”之外，多了几分“豪华感”。

写在最后

全新小鹏P7的换代，不是简单的参数升级，而是对“30万级AI豪华轿跑”定义的重构——它将高性能、长续航、全场景智驾和实用舒适感融合，试图打破“运动轿跑=小众玩具”的固有认知。

总体来看，全新小鹏P7以21.98万元的起售价，提供了“全系Ultra”的配置诚意，它的出现让20-30万级纯电轿跑市场的竞争更激烈，而最终受益的，无疑是消费者。