切换
当前位置: 首页  >  行业动态  >  热点

全球车企为何抢滩新能源车?

04/30 09:00
看看新闻Knews
1531   0

2021年上海国际车展今天正式落下帷幕。这也是今年全球第一场A级车展,吸引了81万观众前来观展。在这场以拥抱变化为主题的车展上,各家车企都带来了代表未来的作品。而无论传统车企,还是本土汽车头部企业,都将电动车摆上了C位。这透露了怎样的行业风向?为何全球车企纷纷抢滩新能源车市场呢?

全球车企为何抢滩新能源车?

“夏天开空调的话,你这个里程缩减到多少?”“前备箱这块,是一个100升储物箱这样的。”上海车展上,传统老牌车企,宝马奔驰奥迪,携着各家纯电动车型,全球首发。国产新能源汽车品牌蜂拥而出,造车新势力来势汹汹。如果说2015年车展,新能源车还是个"新"现象,到了本届车展,新能源车已经站上"C位"。不少观众来看车展就是冲着新能源品牌和造车新势力来的。“蔚来、宝马、还有华为,这些车可能受关注度大。”“因为我身边很多人都已经在开新能源车了,觉得很方便,那我何乐而不为呢?”

全球车企为何抢滩新能源车?

中国不仅是全球最大的汽车消费市场,也是全球最大的新能源汽车市场,其产销量已在全球车市中占据一半以上的市场份额。6年来,纯电动汽车的造车技术不断进步,求新求变的年轻一族成长为了购车一族。“第一个肯定车牌好拿,另外就是内饰和娱乐都做得很好,这点和传统BBA走的方向不一样,相对来说更吸引我们年轻人,另外电车开起来加速也蛮快的,这也是我喜欢的地方。”“我以前有用过一款五六万的新能源车,但是没有服务,电池也不够,隔音也没有,偶尔还会抖,我觉得当时对电车的认知是,这个能在中国卖,真的只有我这么傻才会买。现在,完全不一样,你看到的理想、蔚来、小鹏、特斯拉出来后,真的把质量这关提升很多。”

全球车企为何抢滩新能源车?

在展台上,无论是开惯燃油车的车主,还是已经订购新能源车的“追新族”仍然对新能源汽车不停观望、驻足。3月的汽车销量统计数据显示,第一阵营的BBA排名未变,第二阵营特斯拉再次领军,排名第四,同比增长173.4%,同时,蔚来、理想也榜上有名,同比341.8%和241.6%的增幅为榜单中最高。新能源汽车在愈发受到消费者青睐的同时,企业之间抱团取暖,资源整合的力量也愈发强大。此次车展上,传统老牌车企福特,带来的野马电动车,能用蔚来的充电系统进行充电。福特汽车(中国)电动车事业部首席运营官 朱江 在发布会现场上的发言让人振奋:“我们将来黑马的电动车主,能够在蔚来的快充体系上进行充电,电动车联合起来,这非常的互联网,非常的酷!”而蔚来,也在4月,携手中石化,在加油站内进行换电,开启"油电同站"新模式。首座智能换电站已经在北京正式投运。而上海十多座加电站的选址也在布局之中,预计不久的将来,中石化将有5000座换电站遍布全国。

油老大为何杀入新能源领域,新能源又有什么魔力,赋能传统加油站?蔚来汽车上海董事总经理夏庆华在接受采访中告诉看看新闻Knews记者:“如果只是我想进入中石化的加油站显然是不行的,一定是中石化自己也想去做更多的补能的转型,我们才能一拍即合。最主力的原因还是我们今年的政府工作报告提出的碳达峰碳中和在这个的时代浪潮的推动下促成的合作,另外,接下来三年对于新能源汽车推广的这个实施计划里边,很明确的提出了到2025年新能源车的销量要占当年乘用车的50%,所以这是一个我们上海非常明确的政策引导的方向。”再来看中石化这头,在2020年度业绩里,中石化营收为2万亿,净利润达329个亿,成绩显赫,但是再对比一下2019年,中石化营业额同比锐减28.8%,净利润下滑高达42.9%。众所周知,成品油零售为中石化主要盈利源,主业不盈利,就会面临倒退。中石化也亟待更多能源整合和转型。随着消费者对新能源汽车的接受度越来越高,政策释放的信号也愈加明确,对车企来说,调整产品结构、不断完善产品品质已迫在眉睫。在车展上,作为首个宣布2030年全部销售纯电车型的车企,沃尔沃宣布,旗下XC40车型“油电同价”。沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉表示:“在这个电气化的新时代,从油车到电车的转化是大趋势,对于燃油车和电车我们可以提供更多的选择,所以不应该在定价上有任何歧视性的行为。”

其实,也业内人士看来,目前电车的造价由于电池等因素一定上略高于燃油车。但是,由于特斯拉进入中国后,多次降价形成了鲶鱼效应的同时,也把新能源车的性价比摆在了消费者面前。很多新能源车企,更是号称“倒贴”在卖车。企业为何要做亏本买卖?在业内人士看来,在全球环保减排的背景下,车企积极拥抱新能源车,是必然趋势。碳积分的实施,就是为了倒逼车企减排,向新能源转型。特斯拉发布的2021年第一季度财报显示,该季度,公司通过出售碳排放积分获得5.18亿美元营收,同比增长46%。汽车行业分析师曾志凌介绍:“积分本身也是利润来源,由于我们政府的双积分制度,每台电车所产生的积分可以帮企业拉回一部分成本,今年的积分成交很可能达到每一分超过5000人民币,一旦电车平均三个积分,那就是一辆电车在积分上可产生1-1.5万收入。油电同价对传统车企来说是迫不得已的办法,如果不生产电车,或者电车卖不出去,那么积分就拿不到,那就是花同样的钱去购买竞争对手的积分。”

被戏称为“新能源车车展”的本届车展,释放出了全球车企向更电动化、智能化、网联化、共享化的转型信号,对于新能源汽车赛道上各家车企以及上下游来说,是机遇,更是挑战。曾志凌认为“在车展上展出的这些非常炫的东西,其实每一样都是在消耗你车上可怜的、紧巴巴的这些电。智能驾驶,车一动脑子,车也有可能跑不了,所以我觉得现在有更多要求,怎样提高电池的密度,提高电池能量,为未来智能驾驶时代做准备。”中国汽车工业协会预测,2021年我国新能源汽车市场预计销量增幅将达到40%以上。不过,面对蓬勃的需求,我国新能源汽车产业要想获得长足的发展,仍有诸多难点待突破,其中核心技术的自主可控更是重中之重。在扩大产业规模的同时,如何促进产业的持续升级,仍是很多车企当下必须直面的问题。(看看新闻Knews记者:应冠文 孔权 吴振华)

0 条评论
图片
图片 确定
注册
验证码
手机修改
验证码