大众集团（中国）集团研发执行副总裁穆拓睿。摄影/王琳琳

当前，全球汽车市场正处于转型升级阶段，从传统燃油车向电动汽车转向、向智能网联转变，车企都在加码电动化、智能化、网联化、共享化等领域，意图提前抢占市场份额。

在8月13日-8月15日召开的2020中国汽车论坛期间，大众集团（中国）集团研发执行副总裁穆拓睿在接受新京报贝壳财经等媒体采访时表示，“从传统的燃油车向电动汽车、新能源汽车的转变是一个不可逆的大趋势。”

技术呈现电动化等三大趋势

新京报：目前世界汽车研发的趋势，大众是怎么样的判断？

穆拓睿：我们判断关于汽车行业的发展有三大趋势。

第一个，当然是电动化，从传统的燃油车向电动汽车，包括新能源汽车的转变，其实是一个不可逆的大趋势。

第二个大趋势就是智能网联，包括车机上面，车和网络的连接，包括车和其他周围环境的连接，就是V2X，就是出于消费者对智能网联部分的需求。

第三个是驾驶自动化的大趋势，自动驾驶这块和汽车安全有非常紧密的连接。

对于未来的展望，新汽车的技术我们看到了互相融合的趋势，它们之间的相互依赖性也越来越强。所以这其实是对整个汽车行业的挑战，怎么样能够在汽车的架构和技术参数以及软件上做一些调整，以满足互相融合的大趋势，好让出行和汽车本身的智能化给消费者最好的体验。

新京报：目前大众汽车在中国市场，在技术方面发展的趋势是怎么样的？

穆拓睿：在电动化的领域，之前我们电动汽车的平台都是以机械制造为主的，是传统的汽车平台。我们试图做全新的纯电动的平台，目前有新的MEB全电动平台。此外，在豪华的领域有全新的PB平台给到奥迪品牌和保时捷品牌。

在这两个平台，全新的电动技术平台的车都已经引入市场了，2020年最新款的ID.4这辆车也会引入到中国市场。

在智能网联方面，我们也是做了很多的努力和尝试。

在奥迪品牌方面，奥迪A4L已经在2020年2月份上市了，可以体验到新的信息娱乐系统，把中国区、中国消费者最需要在车上的功能都已经搭载在车上，比如说听书的功能，都是为中国消费者额外研发的，中国消费者在定义智能网联的需求走在世界的前列。

除了奥迪品牌以外，在大众品牌包括其他的品牌，我们也会有相似的举措，在大众品牌方面，我们搭载了安卓微生态系统的平台，给消费者提供最好的和中国区合作包括和腾讯合作的信息娱乐系统。

在远程控车方面，跟外界的互联方面，我们也有一些全新的举措。在第三个技术趋势自动驾驶上，大众汽车集团认为中国区的需求以及消费者现在最急需的需求是驾驶辅助系统，包括自动泊车，这些其实都是我们讲的L2的方式，这是消费者最需要日常使用的场景。

我们能够提供解决方案，所以在这方面我们也是贴近市场，给中国消费者研发了量身定制的参数，因为中国消费者从路况和使用习惯上都有特殊性，所以我们有很大的研发团队特意在中国区为中国消费者定制雷达系统的定速巡航和自动泊车等功能。

数字化时代、技术融合趋势下加大挑战

新京报：大众汽车在中国市场遇到最大的挑战是什么？大众如何解决的？

穆拓睿：我认为传统车企进入到数字化的时代，尤其是在中国这么一个比较充满挑战的、日新月异的国家里面，感到压力是非常大的；尤其是三大趋势融合的背景下，我们不可能像机械制造时代一样，某个核心技术的突破会带来技术亮点就可以了；在现在这样智能互联的情况下，所有的一切都互联，所有的一切都互相依赖的时候，其实对我们来说是非常困难的。

我们除了自己研发以外，在中国区我们还和中国的本土企业进行深度合作，其中当然包括跟中国的一些高新技术企业，还有互联网巨头，比如说腾讯、阿里、华为这些企业进行深度合作，在智能网联和自动驾驶方面深度合作。

在电池领域我们也积极寻找本土的更优质的供应商，目前宁德时代是作为集团第一家认证过的供应商，现在我们也在积极寻找第二家、第三家，最近大众集团投资了国轩高科。

除了和企业的合作，也会有大学的合作，促进创新；也会有地方政府的合作，促进行业的交流，以及促进中国地方上的基础设施的架构，其中包括国汽智联公司，我们大众集团作为股东进行了参股，和中国的各个主要汽车企业和汽车行业协会都进行了深度的交流。

我们认为在这么一个充满挑战的环境里面，其实合作对于我们来说是比较好的机遇，我们下一步在中国本土工作的重点，说明我们不是一个闭门造车的企业，而是真正地跟本土环境站在一起，跟消费者站在一起，以及跟行业里面更优秀的企业站在一起。

新京报记者 王琳琳 摄影 王琳琳 编辑 岳彩周 校对 刘军