解决电动汽车“痛点”，青岛拿出“终结方案”
2021/03/02 07:00
青网
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充电慢是电动汽车行业现阶段最大的痛点。因此，通过车电分离，让换电顶替充电，被视为新能源电动汽车发展过程中的一条重要技术路径。事实上，国内的蔚来和北汽、吉利、长安等车企也已经推出了换电车型的新能源汽车。
在青岛，一家名叫青岛联合新能源汽车的公司也创新推出了“车电分离，电池标准化并共享”的电动汽车换电方案，研发了包含标准电池、电池仓、可换电纯电动车、换电柜和平台系统在内的整套技术方案。据介绍，由于这种换电方案采用汽车前端换电模式，并且设计了电池标准化方案，电动汽车换电时间仅需3分钟，换电站占地面积仅需三分之一个车位，每个换电柜造价只要10万元，因此吸引了诸多投资商的关注。
目前，该公司已经接到了10万台的前端换电模式电动汽车意向订单，今年6月份，其与国内一家知名车企合作生产的车电分离、前端换电模式的新型电动汽车将正式亮相。
电动汽车用上前端换电
2月23日上午，记者在联合汽车外联企业的厂房内，看到了联合新能源汽车研发试制的、采用前端换电模式的样车和换电柜。工作人员输入指令后，一辆经过改造的两座小型车在一座占地两平方米左右的换电柜前，自动开启汽车底部前端电池仓，推出亏电电池，与此同时，汽车影像识别系统识别到电池位置，换电柜伸出的“机器手”自动接收亏电电池后，又重新为其安装上满电电池。换电过程无需人工干预。
“这个只是我们研发的样机，所以演示的换电速度慢一点，如果‘真机’造出来了，每块电池的换电速度只需要1分钟。”联合新能源汽车工作人员向记者介绍，从去年开始，每个周他都要接待一两波投资商或政府工作人员，来现场实地观看样车和样品换电柜。
根据联合新能源汽车的设计方案，电动汽车需要使用标准化电池，标准电池以串联的方式放置于密闭的电池仓内，电池仓通过连接机构固定在电动车底盘上，电池仓可以根据不同的车型配置不同数量的标准电池，小型车一块、中型车两块、大型车三块。
在车辆行驶过程中，当剩余电量不足时，车载系统会给出提示，并自动计算就近可用的换电柜，指引车辆进行预约并到最近的换电柜进行换电，换电柜中的电池处于不同状态，由系统进行智能调配，车辆自动导航到换电柜后，自动完成校验、配对，开始换电。
青岛联合新能源汽车是什么来头？
青岛联合新能源汽车位于市南区宁夏路动漫产业园内。爱企查软件显示，该公司是其创始人刘同鑫所创办的多家企业之一。
刘同鑫身上最为显著的一个标签是“共享充电宝之父”。“共享充电宝只是我们公司这么多年来诸多发明创造的项目之一。”刘同鑫所创办的青岛联合科技集团有着独特的发展逻辑，“我们公司其实就是一个孵化器，但别的孵化器是引入项目，然后为他们提供服务。而我们这个孵化器是自己研究行业、技术和商业模式，形成一个新项目，然后我们自己投资，自己组建团队，成立公司。”刘同鑫对记者说。
在这种发展逻辑下，联合新能源汽车于2018年成立。据刘同鑫介绍，联合新能源汽车最核心的竞争力在于其研发了国际上领先的纯电动车换电技术方案，即采用电池在车辆底盘中轴前后进出、电池串联、分箱换电的技术方案。该方案与目前车企已有的汽车底盘上下换电和两侧换电两种模式有所不同，也由于这种创新，使得采用这种方案生产的汽车及其换电方式，在换电效率、换电站建设成本、适配各种电动汽车系统方面有着较强的竞争优势，这也是联合新能源汽车换电方案面世后，受到国内新能源车企和电力系统关注的主要原因。
记者在爱企查软件上看到，该公司目前已经申请了23项专利，其中关于电动汽车共享电池系统及换电方法、电动汽车换电柜、电动汽车用电池等发明专利有9项。
能否成为行业变革者？
“这个换电柜，其实和共享充电宝有着异曲同工之处。”刘同鑫对记者说。
电动车的换电模式并不是一个新鲜事，近些年来，包括特斯拉在内的世界多家公司都曾尝试过使用换电模式，但由于换电站布设成本高昂，没有可行的盈利模式，多数企业已经放弃或破产。
实力雄厚的大企业尚且不能解决的问题，青岛联合新能源汽车的换电方案就可行了吗？记者问的这个问题，刘同鑫显然不是第一次面对。
“新能源车企现在只有两种换电方案，即底盘上下换电和两侧换电，这两种换电方式技术复杂，换电站占地面积大、投资多、运营成本高，如果要密集布设，满足用户换电的便利性，就得付出巨大投入，所以到现在为止都没有一家企业探索出一个很好的盈利模式。并且，由于不是标准化电池，导致巨额投资的换电站只能为一种品牌车服务，无法实现换电业务的兼容和共享，换电成本非常高，难以规模化推广。”
在刘同鑫的构想中，采用联合新能源汽车换电方案的新车型，通过对底盘进行简单改装，就可以实现前端全自动换电。由于实现了车电分离和电池的标准化，消费者在购买电动汽车时，可以不用为电池付费，后期租用便可。所以前期的购车成本会大幅下降，车辆的保值率也会提高。
前端换电方案可以实现换电设施的小型化和自动化，大幅度降低换电网络的建设和运营成本，实施密集布设。同时，由于按照该方案生产的汽车使用标准化电池，使得换电柜可以对不同车型兼容，极大地增加了换电柜业务量，使经营换电实现盈利成为可能。
联合新能源汽车还研发了小型充电柜，这种充电柜仅占车位的三分之一，小型电池柜内有10个电池腔，备有7块电池，全部电池可在1小时内充满，每天可饱和完成96车次的换电服务，完全无人值守。换电柜只要有停车位的场所，就可以灵活布设。
前端换电汽车“成品”6月将面世
要实现联合新能源汽车的换电方案，必须解决三项关键难题。首先，需要研发一种全新的、可以实现前端换电的汽车底盘；其次，需要生产可供使用的标准化电池；再次，完成换电柜的大范围布设。刘同鑫介绍，对于这几大关键问题，联合新能源汽车都将通过与所涉及的企业合作实现。
“就如同共享充电宝一样，我们企业的核心优势在于技术解决方案和商业模式的塑造，我们是一家平台化的能源供给公司，不是一家制造性企业，电池、换电柜、换电汽车只是我们商业模式的载体。我们不做重资产投入，电池、换电柜、换电车等硬件，我们都是通过与大企业合作来实现。”刘同鑫表示。
据他介绍，联合新能源汽车已经接到了10万台电动汽车意向订单，这些意向订单涉及物流车、出租车等领域，因为与家用车相比，这些领域更要求电动汽车的续能效率高、购车成本低、使用寿命长等。
“今年6月份，我们与国内一家龙头整车制造厂合作生产的前端换电车辆将问世，由于是新车型，前期会小批量生产几百台，后续还要完成碰撞测试、上目录等重要工作。”企业相关负责人王英杰介绍，首批生产的500辆样车将主要为物流企业提供服务。“因为城市里的物流车辆路线相对固定，布设换电柜时，我们只要在其每日必经的路线上完成布设就可以。”
对于标准化电池生产方面，王英杰介绍，由于国内的汽车电池生产技术已经十分成熟，联合新能源汽车正与国内两家主要汽车电池生产厂家进行技术对接，后续的批量生产将会很快。
而对于后期换电柜的大范围布设问题，刘同鑫介绍，目前已经有石油领域、电力领域的多家企业与联合新能源汽车对接，后续这些能源企业会投资布设，双方共同运营和收益共享。
在青岛，一家名叫青岛联合新能源汽车的公司也创新推出了“车电分离，电池标准化并共享”的电动汽车换电方案，研发了包含标准电池、电池仓、可换电纯电动车、换电柜和平台系统在内的整套技术方案。据介绍，由于这种换电方案采用汽车前端换电模式，并且设计了电池标准化方案，电动汽车换电时间仅需3分钟，换电站占地面积仅需三分之一个车位，每个换电柜造价只要10万元，因此吸引了诸多投资商的关注。
目前，该公司已经接到了10万台的前端换电模式电动汽车意向订单，今年6月份，其与国内一家知名车企合作生产的车电分离、前端换电模式的新型电动汽车将正式亮相。
电动汽车用上前端换电
2月23日上午，记者在联合汽车外联企业的厂房内，看到了联合新能源汽车研发试制的、采用前端换电模式的样车和换电柜。工作人员输入指令后，一辆经过改造的两座小型车在一座占地两平方米左右的换电柜前，自动开启汽车底部前端电池仓，推出亏电电池，与此同时，汽车影像识别系统识别到电池位置，换电柜伸出的“机器手”自动接收亏电电池后，又重新为其安装上满电电池。换电过程无需人工干预。
“这个只是我们研发的样机，所以演示的换电速度慢一点，如果‘真机’造出来了，每块电池的换电速度只需要1分钟。”联合新能源汽车工作人员向记者介绍，从去年开始，每个周他都要接待一两波投资商或政府工作人员，来现场实地观看样车和样品换电柜。
根据联合新能源汽车的设计方案，电动汽车需要使用标准化电池，标准电池以串联的方式放置于密闭的电池仓内，电池仓通过连接机构固定在电动车底盘上，电池仓可以根据不同的车型配置不同数量的标准电池，小型车一块、中型车两块、大型车三块。
在车辆行驶过程中，当剩余电量不足时，车载系统会给出提示，并自动计算就近可用的换电柜，指引车辆进行预约并到最近的换电柜进行换电，换电柜中的电池处于不同状态，由系统进行智能调配，车辆自动导航到换电柜后，自动完成校验、配对，开始换电。
青岛联合新能源汽车是什么来头？
青岛联合新能源汽车位于市南区宁夏路动漫产业园内。爱企查软件显示，该公司是其创始人刘同鑫所创办的多家企业之一。
刘同鑫身上最为显著的一个标签是“共享充电宝之父”。“共享充电宝只是我们公司这么多年来诸多发明创造的项目之一。”刘同鑫所创办的青岛联合科技集团有着独特的发展逻辑，“我们公司其实就是一个孵化器，但别的孵化器是引入项目，然后为他们提供服务。而我们这个孵化器是自己研究行业、技术和商业模式，形成一个新项目，然后我们自己投资，自己组建团队，成立公司。”刘同鑫对记者说。
在这种发展逻辑下，联合新能源汽车于2018年成立。据刘同鑫介绍，联合新能源汽车最核心的竞争力在于其研发了国际上领先的纯电动车换电技术方案，即采用电池在车辆底盘中轴前后进出、电池串联、分箱换电的技术方案。该方案与目前车企已有的汽车底盘上下换电和两侧换电两种模式有所不同，也由于这种创新，使得采用这种方案生产的汽车及其换电方式，在换电效率、换电站建设成本、适配各种电动汽车系统方面有着较强的竞争优势，这也是联合新能源汽车换电方案面世后，受到国内新能源车企和电力系统关注的主要原因。
记者在爱企查软件上看到，该公司目前已经申请了23项专利，其中关于电动汽车共享电池系统及换电方法、电动汽车换电柜、电动汽车用电池等发明专利有9项。
能否成为行业变革者？
“这个换电柜，其实和共享充电宝有着异曲同工之处。”刘同鑫对记者说。
电动车的换电模式并不是一个新鲜事，近些年来，包括特斯拉在内的世界多家公司都曾尝试过使用换电模式，但由于换电站布设成本高昂，没有可行的盈利模式，多数企业已经放弃或破产。
实力雄厚的大企业尚且不能解决的问题，青岛联合新能源汽车的换电方案就可行了吗？记者问的这个问题，刘同鑫显然不是第一次面对。
“新能源车企现在只有两种换电方案，即底盘上下换电和两侧换电，这两种换电方式技术复杂，换电站占地面积大、投资多、运营成本高，如果要密集布设，满足用户换电的便利性，就得付出巨大投入，所以到现在为止都没有一家企业探索出一个很好的盈利模式。并且，由于不是标准化电池，导致巨额投资的换电站只能为一种品牌车服务，无法实现换电业务的兼容和共享，换电成本非常高，难以规模化推广。”
在刘同鑫的构想中，采用联合新能源汽车换电方案的新车型，通过对底盘进行简单改装，就可以实现前端全自动换电。由于实现了车电分离和电池的标准化，消费者在购买电动汽车时，可以不用为电池付费，后期租用便可。所以前期的购车成本会大幅下降，车辆的保值率也会提高。
前端换电方案可以实现换电设施的小型化和自动化，大幅度降低换电网络的建设和运营成本，实施密集布设。同时，由于按照该方案生产的汽车使用标准化电池，使得换电柜可以对不同车型兼容，极大地增加了换电柜业务量，使经营换电实现盈利成为可能。
联合新能源汽车还研发了小型充电柜，这种充电柜仅占车位的三分之一，小型电池柜内有10个电池腔，备有7块电池，全部电池可在1小时内充满，每天可饱和完成96车次的换电服务，完全无人值守。换电柜只要有停车位的场所，就可以灵活布设。
前端换电汽车“成品”6月将面世
要实现联合新能源汽车的换电方案，必须解决三项关键难题。首先，需要研发一种全新的、可以实现前端换电的汽车底盘；其次，需要生产可供使用的标准化电池；再次，完成换电柜的大范围布设。刘同鑫介绍，对于这几大关键问题，联合新能源汽车都将通过与所涉及的企业合作实现。
“就如同共享充电宝一样，我们企业的核心优势在于技术解决方案和商业模式的塑造，我们是一家平台化的能源供给公司，不是一家制造性企业，电池、换电柜、换电汽车只是我们商业模式的载体。我们不做重资产投入，电池、换电柜、换电车等硬件，我们都是通过与大企业合作来实现。”刘同鑫表示。
据他介绍，联合新能源汽车已经接到了10万台电动汽车意向订单，这些意向订单涉及物流车、出租车等领域，因为与家用车相比，这些领域更要求电动汽车的续能效率高、购车成本低、使用寿命长等。
“今年6月份，我们与国内一家龙头整车制造厂合作生产的前端换电车辆将问世，由于是新车型，前期会小批量生产几百台，后续还要完成碰撞测试、上目录等重要工作。”企业相关负责人王英杰介绍，首批生产的500辆样车将主要为物流企业提供服务。“因为城市里的物流车辆路线相对固定，布设换电柜时，我们只要在其每日必经的路线上完成布设就可以。”
对于标准化电池生产方面，王英杰介绍，由于国内的汽车电池生产技术已经十分成熟，联合新能源汽车正与国内两家主要汽车电池生产厂家进行技术对接，后续的批量生产将会很快。
而对于后期换电柜的大范围布设问题，刘同鑫介绍，目前已经有石油领域、电力领域的多家企业与联合新能源汽车对接，后续这些能源企业会投资布设，双方共同运营和收益共享。
