据公安部统计，2018年全国新注册登记机动车3172万辆，机动车保有量已达3.27亿辆，其中汽车2.4亿辆，小型载客汽车首次突破2亿辆；机动车驾驶人突破4亿，达4.09亿，其中汽车驾驶人3.69亿。其中，新能源汽车保有量达261万辆，全年增加107万辆。2018年，全国新能源汽车保有量达261万辆，占汽车总量的1.09%，与2017年相比增加107万辆，增长70%。其中，纯电动汽车保有量211万辆，占新能源汽车总量的81.06%。从统计情况看，近五年新能源汽车保有量年均增加50万辆，呈加快增长趋势。

可以说，五年来年均50万辆的增速是对近年来国家针对新能源汽车鼓励政策落地执行的最好答卷。毕竟，作为符合未来长远发展趋势的产业细分类别，新能源汽车甚至一度被业内认为是未来乘用车市场的最终方向。照此推算，一旦我国超3亿辆的机动车存量按照新能源的战略方向推进，市场空间之巨大的确令人瞩目，其中，首度超过2亿辆的小客车存量注定将成为今后乘用车市场新能源化的主力军，与公共交通工具和运输交通工具等的新能源化一并，让未来新能源车的宏伟蓝图照进现实。

不久前，国家发改委会同有关方面研究制定《汽车产业投资管理规定》的消息引来各界关注，其中透露出未来我国将针对纯电动汽车投资项目设置相较于以往更为深入的准入标准。市场猜测认为，这意味着未来在纯电动汽车制造上，将针对技术门槛设置更加严格、清晰的行业标准。可以预见，未来我国通过大力发展新能源汽车产业，从而在全球汽车产业上形成弯道超车的局面或将指日可待。

一直以来，业内的一致共识是，尽管受到政策和市场的双重认可，我国新能源汽车市场规模不断扩大，但相较于传统汽油车而言，新能源汽车市场实现真正崛起仍旧必须突破产业技术不断进步的关卡。尽管由于客观环境压力倒逼，也因社会对新能源汽车产业发展的高度热情所致，我国新能源汽车的推广路径是适度超前的，即政府公务车、公共交通和民用三方面在共同发力。

当然，之所以能形成三方面齐发力的局面，与政策推动关系密切，但是，真正促进新能源汽车市场快速发展的核心动力，仍是需要尽快形成产业自主发展的长期动力，其中，技术的不断进步对于其核心竞争力的提升而言必不可少，更何况，新能源汽车实现技术进步，提升竞争力，才能真正实现对传统燃油汽车的替代，进而对超3亿辆存量车实现替换，占据巨大的市场空间。

在记者看来，即便是有着如此乐观的产业发展前景，但仍须正视新能源汽车当前存在的两大难点。一是高昂的维修和养护成本。根据现有的推行大型公交车换用电动车存在的客观问题不难发现，过高的维修和养护成本已经让很多大型车运营方望而却步，这些还要通过技术的进步以及政策手段提升积极性。二是传统能源的污染仍然存在。值得提醒的是，我国的能源结构是以火力发电为主，燃煤发电的过程中污染同样存在。

显然，在实现新能源汽车市场规模扩张的同时，必须未雨绸缪地关注待解难题，比如，针对当前政策助推的纯电动汽车，其电池稳定性和耐久性，以及续航里程和充电设施的建设等都还有待进一步检验，特别是废旧电池的处理是否会带来新的环境课题值得关注。毕竟，政策式推动的我国新能源汽车市场寻求长远可持续的发展，必须做到最终在能源和发展二者间寻得平衡，实现于环境无害、于发展有利的格局，方能彻底占据未来的乘用车市场空间，否则，乐观前景也难免沦为“海市蜃楼”。