“不同于大众汽车集团在华的另外两家合资公司（一汽-大众、上汽大众），大众安徽在华只生产新能源车，而在技术研发层面，大众安徽更多关注车联网技术，包括信息娱乐技术、高级辅助驾驶和自动驾驶技术。”日前，大众汽车（安徽）有限公司（即大众安徽）CEO葛皖镝在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，除了生产制造之外，技术研发也是大众安徽非常重要的职能。

图片来源：企业供图

对大众汽车集团而言，数字化、智能化转型是其未来重点的发展方向之一。根据此前规划，大众汽车集团的目标是到2025年将集团生产汽车中自研软件的比例提升到60%（在2020年这一数字低于10%）。不过，软件方面一直是大众汽车集团的软肋之一。

有大众汽车软件子公司Cariad的员工称，大众ID.家族的电动汽车在中国市场之所以不如预期般受欢迎，很大程度上是因为仅从德国是无法对中国市场的车辆做出本土数字化改进的。而大众安徽的目标就是弥补大众汽车集团在这一领域的不足。

“我们关注新能源车型的研发和生产，这就意味着，我们在所有新能源车型相关技术的研发和响应速度上有明显优势。我们的研发中心有非常强的自主权，可以做更快的市场响应，了解到消费者的变化后，可以迅速在产品研发方面得到体现和落实，不必等待总部的认可。”葛皖镝说。

据了解，大众安徽在其研发中心园区内设立了研发测试场，不仅可以对车辆的驾驶舒适性、车辆电池系统安全性及整车耐久性进行测试，同时研发测试场内还部署5G网络，可进行泊车辅助、预测性自适应巡航控制系统、全旅程驾驶辅助系统、车道保持等车辆智能化功能的测试。

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同时，为了更好地实现技术研发的本土化，大众安徽研发部门会有更高占比的本土化人才。葛皖镝告诉记者，大众安徽研发团队和生产团队中的很大一部分员工来自中国，甚至来自于安徽合肥，并且大众安徽会将一些工程师送到大众汽车集团在德国和欧洲的研发机构、生产基地进行学习和培训。

值得注意的是，大众安徽的技术研发成果未来或将反哺给大众汽车集团。“从全球层面来看，我们肯定会通过某些部件、应用或产品为（大众汽车）集团在全球层面提供研发支持，但具体是什么形式，什么产品，是否会落地到实车状态，目前还没有具体决定。”葛皖镝告诉记者。

眼下，大众汽车集团已经成立了汽车软件公司CARIAD，将在2025年开发出相应的软件平台，作为大众汽车集团所有车型产品的主架构。据葛皖镝透露：“大众安徽已经开始与CARIAD进行沟通，目的是为了在前期就在自动驾驶、车联网、信息娱乐等层面的研发过程中，做好软件方面的整合和融合。”

此外，葛皖镝认为，与一汽-大众和上汽大众相比，大众安徽的供应链和研发体系的整合与协同性更加一体化。“大众安徽除了有自己的MEB工厂之外，研发中心也在这里。更重要的是，我们电池系统的合作商、集团战略合作伙伴国轩高科也在合肥，双方的协同效应非常紧密。此外，我们的供应商也将落户在MEB工厂的园区里。”葛皖镝说。

大众汽车集团方面此前也表示，为进一步提高生产效率，推动集团的电动化战略，大众汽车集团与国内外供应商协商，计划在安徽大众工厂周边建造一个专属供应商园区。

有观点认为，大众安徽将MEB工厂、研发中心，以及一些零部件供应商整合在一个园区内，可缩短产品开发周期，显著加快新产品的上市速度。根据此前的规划，大众安徽首款新能源车型的预量产车预计于2022年下半年下线，并计划在2023年下半年投产。