全新领克Z20改款，把800V、6C快充、激光雷达和碳纤维尾翼全都放在一台紧凑级SUV上，接下来半年内15万价位段的纯电市场会比较难对付。

最需要确定的是充电表现。它最大的充电功率可以达到460千瓦，电量从10%充到80%就只需要12分钟，要是放到2026年售价15万元左右的车型里面，这两项数据还是处于第一梯队，不过不要。

实际的补能体验，就看你经常走的路线有没有吉利自家或者合作方的超充网络，北方低温环境下电池预热的逻辑以及充电功率衰减的幅度，官方还没公布完整数据。

不过升级到800V平台之后，就算在普通快充桩上，功率利用率也会比400V平台高一些，这是平台电压提升带来的直接好处。

电池有两个版本，545公里CLTC续航对应的是61.52度电，630公里续航对应的是70.01度电。

电车实际续航受温度和高速工况的影响比较大，在夏天城市通勤的时候，630公里版本大概能跑500公里以上，而在高速以120公里每小时巡航的时候，可能打七折左右。

要是常常跑城际线路，70度电版本和61度电版本比较，标称续航多出来85公里，而实际多跑大概60公里的这点增加量，往往就决定了途中用不用开进服务区补充电能。

智驾硬件提供得比较直接，地平线征程6有128TOPS，192线激光雷达全部都是标配，还有28个感知单元。

这套千里浩瀚H5系统的高速NOA体验还没有大规模用户反馈，不好下判断。但在硬件方面，同价位里深蓝S07和零跑C10的高配智驾版要么没有激光雷达，要么算力低一个档次。

硬件有多余的部分，后面OTA就有提升的空间。城区NOA的开放进度和接管率，要等实车交付之后依照实际数据来评估。

底盘这部分前面是麦弗逊式，后面是五连杆式，而且还配备了CCD连续可变阻尼。有333马力，是后驱，零百加速仅需6.4秒，最高速度能达到201公里每小时。

从表面上瞅，这套组合是偏向运动的设定，尤其是后驱搭配五连杆，在弯道里，车尾的动态会比同价位的宋PLUSEV和银河E5活泼不少。

目前还不清楚CCD是怎么调校的，吉利系近两年来底盘调校风格比较刚硬，低速颠簸路面那种零碎的感觉会保留一部分，高速稳定性和变道支撑会更足。

在每小时180公里的车速下，碳纤维大尾翼能提供500牛的下压力，对于普通用户而言，这个数据没什么感觉，实际意义，就是视觉效果以及原厂的合法性罢了。

外观方面，运动套件把风阻压到了0.25，车身长度多了28毫米，前铲、侧裙、后唇都是原厂部件，不用自己改完后再跑去车管所折腾。

19英寸的轮毂配着马牌EC6，这条轮胎比较偏向舒适静音，单条价格并不便宜，后期更换的成本要考虑进去。低趴套件的离地间隙在城市地库和减速带上没什么大问题，不过烂路通过性会受点影响。

前备箱从23升直接扩展到125升，还有电动开启、排水口和12伏电源，这个容积在纯电SUV里属于靠前的水平，放一个20寸的登机箱还有富余。

后备箱常规是450升，放倒之后能达到1410升，底板下面还有下沉的空间，空间实用性比现款Z20强了一大截。

座舱还是15.4英寸2.5K的中控屏，而且还有13.8英寸的HUD以及液晶仪表，前排通风、加热、按摩全都是标配，副驾也有电动腿托，在这个价格区间里，座椅配置基本都给配备好了。

目前没解决的就是价格。现款Z20的起售价是13.89万，改款之后添加了800V平台、激光雷达、更大的电池还有运动套件，成本涨了不少。

如果长续航版能卡在16万以内，再加上终端的优惠这类情况，这台车对深蓝S07、小鹏G6低配以及零跑C10的冲击将会很直接的。如果定价达到18万，那就进到小鹏G6的领域，竞争压力就完全不一样。#2026成都国际车展#