日前，据外媒报道，研究公司彭博咨询对外表示，特斯拉可能在未来18个月内继续保持全球电动汽车销量第一的位置，但在2024年，大众汽车集团或将取代特斯拉，成为电动汽车销量全球冠军。

更早以前，大众汽车集团CEO迪斯曾对外表示，集团将在2025年超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商。根据咨询机构的说法，这一时间或将提前至2024年。

特斯拉CEO马斯克针对这一说法，对外明确表示“不同意这个预测”。

根据彭博咨询的预测，到2025年，全球纯电动汽车市场或将出现“三强多随”的局面，其中大众、特斯拉领衔，比亚迪则以150万辆的规模紧随其后。至于福特、长安汽车、通用、Stellantis、吉利汽车等传统车企，年销量将保持在100万辆左右。

大众与特斯拉的“恩怨”由来已久，迪斯也曾多次发声，表示要抢夺特斯拉的部分市场份额。但随着ID.系列的推出，大众汽车集团却对其电动化转型变得不自信起来，迪斯在最近一次公开演讲中甚至明确表示，当前谈整个行业向电动化转型还为时尚早。

迪斯透露，大众在欧洲和美国的电动汽车订单已经排到2023年，仅西欧就积压了30万辆订单，受到疫情反复、零部件供应短缺等多重因素影响，大众的电动汽车产能严重受限。

在中国市场，ID.系列的销量成绩也并不尽如人意，2021年，该系列在华销量近7.06万辆，并未达成集团年初制定的8-10万辆在华销售目标。大众（中国）表示，（ID.系列）车辆生产主要受到芯片短缺的影响。根据大众汽车集团（中国）CEO冯思翰透露，2022年ID.系列在中国销量目标定在14万辆。但进入2022年后，大众官方未再公开ID.系列的销量情况，形势不容乐观。

此前，大众汽车集团刚刚对中国区董事会进行全盘洗牌，刚刚就任3年的冯思翰提前下课，入华后电动化转型受阻，成为外界猜测大众“换将”的重要原因之一。

作为大众汽车集团全球最大的单一汽车市场，中国市场的发展在集团内部有着举足轻重的地位，未来的电动化转型能否顺利推进、大众汽车是否能够在2024年超越特斯拉，中国市场显然是决定成败的关键一环。