2026年3月，大众公司宣布要推出一款新的电动车ID. Cross，这辆车长度是4.1米，轴距有2.6米，比ID.4小一些，定位更入门，它用的是MEB Entry平台，单电机功率为155千瓦，WLTP续航里程标称为420公里，在欧洲起步价格是27,000欧元，换算成人民币大约是22万元，按照计划会在年底上市，这是大众目前最便宜的纯电SUV。

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这车设计上带点复古的感觉，C柱看着像高尔夫，窗线模仿老款T1巴士，中控台加上了实体按键，仪表盘也换成了11寸液晶屏和13寸中控屏的组合，设计师说想让人觉得稳当又亲切，但现在买电车的人更关心快充速度怎么样，空调够不够给力，车机系统会不会卡顿，光靠好看已经不太够用了。

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就在ID. Cross消息出来的第二天,比亚迪推出了第二代刀片电池,这种电池能让车跑一千公里以上,五分钟就能充进四百公里的电,能量密度在每公斤一百九十到二百一十瓦时之间,这些技术很快会用在十万到二十万的车子上,比如海豹EV和宋PLUS EV,等到ID. Cross年底上市的时候,对手可能已经能跑这么远还不用等那么久了。

价格方面，22万在欧洲不算便宜，去年比亚迪在欧销量超过大众ID系列，还在建本地工厂，在中国更难，ID.3已经降到15万内，ID.4在20万左右挣扎，ID. Cross处在中间位置，没有尺寸优势，没有配置亮点，也没有成本优势，用户查看对比表时，心里就有数了。

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大众推出ID. Cross这款车,主要是担心产品线出现断档,并非真心想当行业先锋,中国车企早就把电池、电控、智能座舱和快充技术整合成完整链条自主开发,成本压得够低,更新速度也够快,过去消费者认可德系车的精良工艺,如今更看重实际测试数据,一辆车贵出两万元,每年却要多掏三千块电费,还要多跑几次充电站,这笔账普通消费者都能算清楚。

欧洲最近调整了规则，一些国家在发放购车补贴时开始关注电池的产地，如果国产化率达不到要求，补贴金额就会减少，大众汽车在欧洲的工厂还在使用进口电芯，同时人工成本较高，而比亚迪和长城汽车已经在匈牙利和西班牙建立了电池模组生产线，消费者在选车时，品牌效应的影响逐渐减弱，他们更看重车辆在整个使用周期内的总花费。