通用汽车一系列大型电动汽车公告的一部分。

通用汽车在电动动力总成领域忙了几天，因为汽车制造商宣布了与本田和尼古拉的单独交易。在这些电动汽车联盟之上，通用汽车计划成为第一家将(近)无线电池管理系统用于使用其新Ultium电池的车辆的汽车制造商。

无线电池管理系统(或EV口中的wBMS)是由Analog Devices Inc.开发的。其优势是灵活性和可扩展性：它将使GM可以将具有通用电池组件的系统投放到许多不同类型的车辆中-从性能上汽车到重型卡车-而不是每次都设计新的布线和通讯系统。它将能够通过通用汽车的新车辆智能平台进行空中更新。

在Ultium电池组本身的设计中使用了相同的灵活性目标，根据车辆的不同，可以垂直或水平堆叠50至200 kWh的配置。通用汽车甚至期望能够改变电池的化学性质以反映未来的发展。

通用汽车表示，在wBMS的典型任务中，它可以平衡单个电池组中的化学成分，运行电池健康状况检查或重新配置监视电池组的传感器网络。通用汽车表示，它将把电池内的接线量减少90%，从而为电池提供更多的空间，简化生产，甚至使包装更轻。汽车用完后，甚至可以使电池更容易地重新用于电网存储。

该公告只是过去一周在电动汽车领域的最新消息。通用汽车首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)取消了两项重要交易，以应对投资者的担忧，这家美国排名第一的汽车制造商处于中立状态，而特斯拉和其他电动汽车制造商则将传统汽车制造商抛在后面。

通用汽车周二宣布了一项收购尼科拉公司(Nikola Corp)11%，20亿美元股份的交易，并为其建造Badger电动皮卡车，并为电动汽车初创企业提供电池和氢燃料电池。上周，通用汽车还宣布了与日本本田汽车的北美联盟，以共享包括电动汽车在内的车辆平台，这项协议可以节省数十亿美元。

但是投资者希望她走得更远。通用汽车股价周二上涨10%，使该股升至金融危机后2010年33美元的首次公开募股水平。一些投资者希望巴拉分拆公司，以便其电动汽车资产可以像特斯拉和其他新上市的电动汽车制造商那样以较高的价值进行估值。

巴拉周二称尼古拉交易是通用汽车战略的“有力证明”。

她在电话会议上对记者说：“这是我们对全电动汽车未来的承诺的非常有力的证明，它确实创造了一个可供其他人使用的平台，它将扩大我们的规模并帮助我们降低效率成本。”

在过去的几年中，Barra加快了利用内燃机模型的利润来为明天的电池和燃料电池动力汽车开发提供资金的战略。

但在最近达成交易之前，摩根士丹利发现接受调查的40位投资者中，有72%的人认为通用汽车将最终剥离其电动汽车或自动驾驶汽车资产，大约一半的人认为此举将在2021年底完成。

在通用汽车7月29日发布的季度财报电话会议上，巴拉表示，没有任何事情摆在桌面上，也没有任何阻碍。一位不愿透露姓名的知情人士说，底特律公司正在探索其选择方案。

摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)多年来一直在通用汽车提出某种分离的想法，他表示，不管是分拆还是其他结构，鉴于通用汽车股价低迷，投资者都希望“有所不同”。

投资顾问Douglas C.Lane&Associates的合伙人Michael Razewski表示：“如果有机会从战略上利用这些资产，他们应该这样做，因为市场肯定不会为改善汽车业务带来太多价值。”拥有通用汽车股份。

通用汽车内部人士，银行家和行业官员表示，通用汽车除了完全剥离其电动汽车业务外，还有其他选择。

其他选择可能包括分拆通用汽车的Ultium电池业务。将电动汽车资产剥离为全资拥有但单独上市的股票，这与通用汽车在休斯电子公司和电子数据系统公司的早期历史中所做的很像;或像Cruise的自动驾驶业务一样在GM中拆分EV资产。

德意志银行分析师埃曼纽尔·罗斯纳(Emmanuel Rosner)表示，分拆是“明智之举”，它将释放股东价值，并创建一家市值从200亿美元至近2000亿美元的公司。

贝莱德(BlackRock)BGF未来交通基金(BGF Future of Transport Fund)的联合投资经理Alastair Bishop拒绝具体讨论通用汽车，但表示汽车业正处于转型的边缘，类似于开始采用可再生能源时公用事业的转型。

他说，一些传统的公用事业公司剥离了他们的可再生能源资产，而另一些保留了，但是没有规则规定哪些公司会蓬勃发展。

Bishop说：“如果在接下来的5年或10年内观察，汽车领域将会发生非常相似的事情。”“并不是每个新进入者都会成为赢家，就像不是每个现任者都会成为失败者。这会更加细微。”