还有10天，零跑即将迎来品牌成立10周年。回望10年前，这个初入赛道的“新兵”，在彼时巨头环伺、新势力扎堆的行业语境中尚显稚嫩，甚至一度被视作“边缘玩家”。10年间，它曾数度遭遇技术攻坚的瓶颈、市场扩张的质疑，更在行业洗牌期被频繁唱衰“难以走远”。

如今的零跑早已褪去当年的青涩，以全域自研的技术底气、持续攀升的销量数据、行业罕见的盈利转正表现，在新能源赛道中站稳脚跟，活成了人们口中的“别人家的孩子”。

而这份成长的答卷，在品牌将迎来十周年的关键节点，更交出一份极具说服力的注脚——2025年行将收官，当众多友商仍在为年终销量目标奋力冲刺时，零跑已提前达成年度销量目标。

11月15日，零跑宣布2025年累计销量已突破50万辆。这个原本需要奋战一整年的年度目标，最终提前一个半月圆满达成，让零跑跻身年内少数提前兑现销量承诺的车企行列。

值得一提的是，这份成绩并非单点爆发而是建立在持续稳健的增长态势之上。数据显示，从今年3月开始零跑已连续8个月稳居新势力交付量榜首位置。此外，继10月销量首破7万辆大关后，零跑11月再续强势表现，成功实现连续两月月销超7万辆的里程碑。

销量的持续走高，核心源于产品矩阵的扎实表现。截至目前，零跑汽车官网陈列的产品矩阵已涵盖10款车型，除A10与D19暂未上市外，其余8款均已实现量产交付。在售车型中，月销迈入万台级（9500台及以上计）的车型达5款，这种产品布局的均衡性与多维度市场覆盖能力，构成了品牌稳健增长的核心支撑。

这5款主力车型分别隶属于C系列（C10、C11、C16）与B系列（B01、B10）。值得注意的是，B系列的B01与B10均为2025年全新投放车型，其中B01上市即迎来市场热捧——自7月下旬正式推出后，累计销量已突破6万辆，月均销量稳定在1.5万辆区间，成为拉动品牌销量增长的重要增长引擎。

除B系列两款全新车型外，零跑在2025年还陆续投放了三款战略新品，分别为A系列通勤SUV A10、D系列旗舰SUV D19及运动轿跑Lafa5。三款产品中，目前仅有Lafa5完成正式上市，其市场表现颇具说服力——上市未满一月即斩获近7400辆销量，凭借精准的产品定位与产品力，充分彰显“爆款”潜质。而A10与D19则处于上市筹备阶段，计划于2026年Q1、Q2相继推向市场，届时为品牌持续注入增长动能。

交付量的持续攀升，推动零跑汽车在今年9月25日迎来关键发展里程碑——第100万辆整车正式下线。从品牌首款车型S01落地到第10万辆整车交付，零跑用了三年时间完成初步积累；而随着产能布局与市场需求的同步爆发，从50万辆到100万辆的产能跨越仅耗时343天，增长效率实现质的飞跃。

更值得关注的是，从第90万辆到第100万辆的10万辆增量，仅用34天便完成突破。这一系列数据不仅印证了零跑产能体系的成熟与市场认可度的提升，更创下中国新势力车企达成百万产量的最快纪录。

当然，零跑2025年的突破不止于交付量的攀升，财务层面的持续盈利更彰显其发展韧性。据11月17日披露的2025年三季报数据，零跑三季度实现净利润1.5亿元，继半年度首次盈利后，成功达成单季盈利的连续兑现。

流动性层面同样表现稳健，经营现金流与自由现金流均维持正向运转，在手资金规模达339.2亿元，为技术研发、产能扩张与全球化布局提供了坚实保障。

这一财务表现标志着这家曾深陷行业唱衰声中的造车新势力，已正式穿越新能源行业的生存周期考验。其坚持的“全域自研”供应链体系、精准的成本控制能力，以及“技术普惠”的产品定价逻辑已通过市场规模化验证后形成的可持续发展“研发-生产-市场-盈利”的正向循环，真正实现了从“活下来”到“活得好”的跨越。

可以说，2025年的零跑已然兑现了2024年末许下的多数承诺。此前的发布会上，当被问及“当大哥什么感觉”时，朱江明引用任正非的观点回应了这份清醒“从来对成功视而不见”。他进一步阐释，新能源赛道从不缺阶段性领跑者，蔚小理、哪吒、威马等品牌都曾站上销量榜首，一时的领先与持续的你追我赶，本就是行业竞争的常态。

站在品牌十年的关键节点望向新征程，零跑在爆款产品的打造上已愈发成熟稳健。从技术自研到市场验证，从规模突破到盈利闭环，这家曾历经争议的车企，早已在穿越周期的过程中沉淀出清晰的发展路径。而这份穿越喧嚣后的稳健与清醒，也让市场有足够理由期待，零跑的下一个十年将解锁更多行业可能。