先说个细节：AION UT用的是因湃的弹匣电池，34.87kWh容量，标称330km续航，实际跑下来差不多300km出头。五天充一次电，对多数上班族还算够用。但它最硬核的不是数据，是安全——真拿步枪在15米外打过，24小时没起火；480亿公里累计行驶零自燃；泡水晒干还能启动。这些事听着像军工测试，但它真干了。反观MG4，42.8kWh电池跑出437km CLTC续航，市区开空调实测能超400km，通勤50公里的人真可以一周一充。快充30%到80%只要20分钟，北方冬天-7℃还能保住75%的续航，配上热泵空调，确实挺能扛。可你翻遍资料，也找不到它做过针刺或枪击这类极端测试。

安全这事儿，其实藏在看不见的地方。AION UT车身71%是高强度钢，关键部位用上1500MPa热成型钢，扭转刚度超43000N·m/deg。后排还有2米长的V型侧气帘，从A柱一路护到C柱，儿童坐后排防护面积多出30%。MG4呢？主副驾气囊有，但没侧气帘，高速上要是侧面撞一下，心里多少有点发虚。主动安全也只给倒车影像，连AEB都没有，全靠自己盯路。

坐进去感受更不一样。两车轴距都是2750mm，后排腿部空间差不多，但AION UT车宽1850mm，比MG4宽一圈，仨人坐后排不挤。座椅能4/6放倒，秒变“大床房”，再配上3.3kW外放电，露营时煮个咖啡、吹个小风扇完全没问题。MG4后备箱开口大，买菜塞东西方便，后排还有独立出风口，夏天凉快快。但它座椅是纯织物，沾了油污难清理；靠背角度固定，跑长途容易腰酸。

智能这块，MG4车机10.25英寸，支持CarPlay，但内存就4GB，切个音乐再导航容易卡。AION UT直接上14.6英寸大屏，语音能连续下指令，“调低空调、导航回家、打开车窗”一气呵成，流畅多了。它还有个倒车车侧预警，停车时后方有车经过会提醒，新手真的很需要。

再聊聊售后。MG4便宜一千，百公里电耗10.4kWh，一年跑两万公里电费能省200块左右，账面上看着香。但提车得等1到2个月，急着用车就抓瞎。AION UT全国3000多个服务网点，80%以上县级市都覆盖，乡镇修车也不用跑远。首任车主三电终身质保，电池衰减率比行业平均水平低30%，长期算下来，未必更贵。

所以问题又绕回来了：那一千块，你愿意为多117公里续航掏，还是为更硬的安全和售后买单？家里有娃、常跑乡道的人，可能更信得过AION UT那套“移动安全舱”；但如果你每天单程30公里、小区充电桩难抢，MG4的长续航确实解燃眉之急。

我上次试驾完AION UT，特意开了它的外放电功能，接了个小电锅煮泡面——居然真行。而MG4坐进后排吹着出风口，确实舒服。可真要掏钱那天，你脑子里转的，可能不是配置表，而是某天下雨接孩子，或者冬天凌晨赶高铁的场景。