5月27日，2023环塔拉力赛结束了第五赛段的比拼，这也意味着本届赛事在喀什赛区的比拼已告一段落，赛手们将转场和田赛区，向比赛后半程挺进。在本届赛事中有着优异表现的郑州日产锐骐7 赛轮轮胎车队也将以上半程比拼收获为指引，全力以赴向下半程比赛发起冲击。

据悉，本届赛事全程约4258公里，9个特殊赛段、1个短道排位赛段，特殊赛段约2253公里，将于6月1日在和田市收车。共有汽车组43支车队、97台赛车、194名赛员与摩托车组15支车队、37名赛员参加比赛。

环塔拉力赛创办于2005年，比赛线路主要集中在新疆，以“死亡之海”塔克拉玛干沙漠为中心，辐射全疆16个地州，每年的比赛线路都有所变化。作为亚洲顶级越野拉力赛，环塔拉力赛同世界一级方程式锦标赛等国际著名赛事共同列入国际赛事序列。目前，环塔拉力赛已成为中国乃至亚洲规模最大、线路最长、难度最大的权威品牌越野赛事，连续多年被中国国家体育总局评为“中国体育旅游精品赛事”。

作为本届赛事最为艰难的上半程比拼，从SS1-SS5，每一支车队、赛手都经历了严苛的挑战。本届赛事从一开始就展现了与往届赛事难度分布上不同的规律，天降暴雨的恶劣天气让所有车队都始料未及，首个赛段就为本届赛事的难度铺垫下了基调。泥泞的赛道、恶劣的天气检验着每一台赛车的硬实力，也考验着赛手们的判断力。

坐拥全新锐骐7 赛车的强悍实力以及赛轮轮胎、黑曼巴避震器的加持，郑州日产锐骐7 赛轮轮胎车队在前两个赛段中均表现亮眼，保持着火热的状态斩获前两个赛段的金头盔奖项，实力不言而喻。

随着比赛转入喀什地区，本届赛事的难度和挑战达到了顶峰，神秘的N39 赛段逐渐揭开了它的神秘面纱，更长的沙漠赛段、未知的探险路线、细软的沙地路面，给每个车队带来了巨大的挑战。

比赛是残酷的，每一个不抛弃、不放弃的车队、赛手都是值得尊敬。尤其对于参加量产组和摩托车组的赛手而言，这种挑战来得更加猛烈。根据国际汽联和中国汽联的规定，参加量产组的车辆仅能对量产“素车”做规定范围内的安全改装，发动机、变速箱等硬件配置不得进行更换，这对于常年硬刚量产组的郑州日产锐骐7 赛轮轮胎车队来说，在面对更加艰险的赛段时，无疑是更加艰难的，这就好像一个刚从新手村诞生的角色，仅靠初始装备就要完成最终BOSS 的挑战，这无疑是一个艰难的挑战。

在前两个赛段取得优异战绩后，郑州日产锐骐7 赛轮轮胎车队，在面对更加艰险的沙漠赛段也在不断做出调整和变化。根据更难的SS3-SS5 赛段制定了新的战术和技术调整，比如面对更软的沙子对避震器进行相应的调整、轮胎的选择等。

在2019年环塔拉力赛中，N39 赛段首次进入人们的视野，当时的沙漠赛段仅为60公里，而在今年的环塔拉力赛中SS3-SS5 几百公里的赛段基本都为沙漠赛段。同时，郑州日产锐骐7 赛轮轮胎车队所面临的挑战远不止于此，受到气候和水土不服因素的影响，车队众多赛手都出现了发烧的情况，赛手们每日不仅要面对高强度的比赛还要与自身的病情做抗争，这更进一步加大了比赛的难度。据车队队长介绍，“SS5 赛段后，车队紧急从郑州派遣专业医生对车队队员的身体和饮食进行健康监测和调整，力求在短时间内帮助赛手恢复最佳状态，向后半程比赛发起冲击”。

5月28日，赛手们在和田地区迎来本届赛事的第二个休息日，在经历三个艰难的沙漠赛段后每个车队都需要这宝贵的时间进行休整。5月29日，赛手们将在随后四天内完成和田赛区的最后挑战，向昆仑之巅进发，期待郑州日产锐骐7 赛轮轮胎车队更多精彩表现。